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52.在全电路中端电压的高低是随着负载的增大而( )的。

A、　减小

B、　增高

C、　不变

D、　无关

答案：空

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173.高铁供电设备接触线平直度:检查接触线与检测尺之间的( )符合要求,不得大于0.1mm/m。

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394.额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的雷电冲击电流残压为( )。

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43.( )拉线受力后, UT型楔形线夹螺纹外露长度不大于螺纹全长的1/3。

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657.接触网的几何位置以( )为基准,检测设备为车载设备时,应对车辆的晃动给予补偿。

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77.客运列车耽误本列1小时以上的,定为( )。

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458.由部分电路欧姆定律R=U/I和R=ρL/S可知( )。

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786.路基及桥梁特性、接触线和钢轨的不平顺度、风速和风向、覆冰等都( )影响弓网系统的振动。

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794.( )IV级污秽等级区域,接触网绝缘泄露距离不小于()。

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158.动态测量结果受非被测量的影响要( )。

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298.登乘巡视检查的周期是( )。

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52.在全电路中端电压的高低是随着负载的增大而( )的。

A、　减小

B、　增高

C、　不变

D、　无关

答案：空

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173.高铁供电设备接触线平直度:检查接触线与检测尺之间的( )符合要求,不得大于0.1mm/m。

A. 　间隙

B. 　弯度

C. 　长度

D. 　角度

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394.额定电压84kV的电气化铁道用避雷器的雷电冲击电流残压为( )。

A. 　120kV

B. 　130kV

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D. 　240kV

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43.( )拉线受力后, UT型楔形线夹螺纹外露长度不大于螺纹全长的1/3。

A. 正确

B. 错误

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657.接触网的几何位置以( )为基准,检测设备为车载设备时,应对车辆的晃动给予补偿。

A. 　轨道平面

B. 　线路平面

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77.客运列车耽误本列1小时以上的,定为( )。

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B. 　较大事故

C. 　一般B类事故

D. 　一般D类事故

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458.由部分电路欧姆定律R=U/I和R=ρL/S可知( )。

A. 　导体的电阻与两端加的电压成正比

B. 　导体的电阻与流其中的电流成反比

C. 　导体的电阻与电压、电流无关

D. 　导体的电阻与流其中的电流成正比

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786.路基及桥梁特性、接触线和钢轨的不平顺度、风速和风向、覆冰等都( )影响弓网系统的振动。

A. 　直接

B. 　间接

C. 　侧面

D. 　不

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794.( )IV级污秽等级区域,接触网绝缘泄露距离不小于()。

A. 　2000mm

B. 　1600mm

C. 　1200mm

D. 　1000mm

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158.动态测量结果受非被测量的影响要( )。

A. 　大

B. 　小

C. 　较大

D. 　适中

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298.登乘巡视检查的周期是( )。

A. 　1个月

B. 　3个月

C. 　需要时

D. 　6个月

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