13.虚拟航标的优点()。

A. 　播送有关船舶动态、能见度条件或他船意图的信息以协助所有船舶包括只能守听VTS预报的小型船舶;

B. 　与船舶交换有关安全的所有信息(航行通告、助航设施状况、气象与水文资料等);

C. 　与船舶交换有关所处交通条件与情况的信息(如驶近船舶或被追越船舶的动态和意图);

D. 　向船舶发布诸如操纵能力受限制的船舶、密集渔船、小型船、其他特殊作业的船舶等航行障碍的警告,并提供可供选择航线的信息。

A. 　具有2年以上VTS值班员资历,或具有乙类高级船员以上航海资历(内河VTS具有内河三等大副以上水上资历)及1年以上VTS值班员资历。

B. 　经过值班长培训合格,持有VTS值班长证书,并已注册登记。

C. 　经过值班长岗位见习培训合格,所持VTS值班长证书上有相应签注。

D. 　具备较强英语会话能力。

A. 　在他们之间达成协议的基础上制定一个经协调的船舶报告系统的提案。

B. 　在着手通过船舶报告系统的提案以前,国际海事组织应向在该系统覆盖的区域内具有共同利益的那些缔约国政府通报该提案的详细内容。

C. 　如果通过并建立了一个经协调的船舶报告系统,则该系统应具有统一的程序和操作。

D. 　如在各相关国达成一致的前题下,可以不用考虑其他国际法的相关规定。

A. 　信息服务

B. 　交通组织

C. 　助航服务

D. 　支持联合行动

A. 　①

B. 　②

C. 　③

D. 　①②③

A. 　稳定平衡状态

B. 　不稳定平衡状态

C. 　随遇平衡状态

D. 　亚稳平衡状态

A. 　 Mayday

B. 　 Pan-Pan

C. 　 Warning

D. 　 Security

A. 　水深

B. 　水流

C. 　潮汐

D. 　波浪

E. 　冰冻

A. 　船速越高,岸吸力和岸推力矩越大

B. 　船舶越靠近岸壁航行,其保向就越困难

C. 　水深越浅,航道越窄,岸推岸吸现象越激烈

D. 　水深越深,航道越宽,岸推岸吸现象越激烈

A. 　个人成就感下降,同时自我效能感,自我评价都在降低

B. 　对自己所从事的工作意义和评价都在下降,工作变的非常机械

C. 　会是职业人减少心理上的投入,不再付出努力,甚至出现离职

D. 　感觉自己一无是处,极度自卑,自爆和自弃