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关门前通过站台立岗处（）确认站台人员无异常，并手指口呼“站台安全”。

A、A.车站联控

B、B.瞭望

C、C.好了信号

D、D.CCTV

答案：D

解析：低

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客车主电路系统为电客车提供牵引用电，除此之外，电客车辅助设备用电包括:（）

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事故（事件）的责任划分一定责任: 负有事故（事件）损失及不良影响1-19％的责任。（）

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车库内动车前，必须确认（）和两侧无侵限物后方可动车。

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BM模式下列车不会触发自动广播，需司机人工设置列车广播。

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停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（）

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调车冒进信号属于险性事件。（）

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从CBTC模式不停车直接切换至BM模式，将（）

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道岔故障时按“（）”的原则处理。

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动车“五要素”（）

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制动储风缸压力不低于（）停放制动缓解，制动储风缸压力小于（）停放制动自动施加。

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单选题

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轨道交通电客车司机岗前技能培训题库

关门前通过站台立岗处（）确认站台人员无异常，并手指口呼“站台安全”。

A、A.车站联控

B、B.瞭望

C、C.好了信号

D、D.CCTV

答案：D

解析：低

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客车主电路系统为电客车提供牵引用电，除此之外，电客车辅助设备用电包括:（）

A. A、空调

B. B、空压机

C. C、照明

D. D、乘客信息

解析：低

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事故（事件）的责任划分一定责任: 负有事故（事件）损失及不良影响1-19％的责任。（）

解析：低

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车库内动车前，必须确认（）和两侧无侵限物后方可动车。

A. A、地沟无人

B. B、平交道口无人

C. C、车顶无人

D. D、后端司机室无人

解析：低

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BM模式下列车不会触发自动广播，需司机人工设置列车广播。

解析：低

点击查看答案

停放制动在列车静止状态下使用，目的是防止列车溜车，可保证AW3载荷的列车停在不超过25‰的坡道上（）

解析：低

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调车冒进信号属于险性事件。（）

解析：低

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从CBTC模式不停车直接切换至BM模式，将（）

A. A.紧急制动

B. B.牵引封锁

C. C.继续运行

D. D.以上答案都错

解析：低

点击查看答案

道岔故障时按“（）”的原则处理。

A. A、先通后复

B. B、先复后通

C. C、边抢修边通过

D. D、停车修复

解析：低

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动车“五要素”（）

A. A、进路

B. B、信号

C. C、道岔

D. D、车门

E. E、制动

解析：中

点击查看答案

制动储风缸压力不低于（）停放制动缓解，制动储风缸压力小于（）停放制动自动施加。

A. A、3.8bar 4.8bar

B. B、2.1bar 2.5bar

C. C、4.8bar 3.8bar

D. D、2.5bar 2.1bar

解析：高

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