合停放制动缓解旁路（=27-S103）后，列车自动限速 （） km/h

A. A.车厂调度

B. B. OCC

C. C. 设备调度

D. D. 检修调度

A. A. 确认封锁区域是否满足调试的需要，如不满足条件则拒绝该项测试

B. B. 调试时开始试验的第一趟或停止试验超过 2 小时需重新进行试验时，先进行制动测试，再次压 道

C. C. 列车在进行高速调试前必须测试列车的牵引及制动系统是否良好

D. D. 在正线进行高于 60km/h 及以上的高速试验时，两端须各有一个区间（一站一区间）作为防护 并须从封锁区段起点站开始，且进站速度严格按《2 号线行车组织规则（试行）》执行

A. A、行调

B. B、信号楼值班员

C. C、检修调度

D. D、车厂调度

A. A.25km/h

B. B.30km/h

C. C.35km/h

D. D. 40km/h

A. A、列车到站（停车标±300mm）停稳后，发生滑动门与车门联动功能故障，司机必须按照“开门时先开滑动门后开车门，若列车停车后，车门已自动打开而滑动门未联动打开，司机应迅速通过操作PSL盘打开滑动门；关门时先关滑动门后关车门”的顺序，在PSL上手动操作滑动门打开或关闭，将情况报告行调。

B. B、若列车运行到前方站停稳后，仍发生滑动门与车门联动功能故障，可视为非屏蔽门系统故障原因引起故障，应由司机负责进行PSL操作开关整侧滑动门。

C. C 、若后续列车到达该站时同样发生滑动门与车门联动功能故障，则视为屏蔽门系统故障，由车站站务人员负责本车站屏蔽门的开关操作，包括在PSL上打屏蔽门“互锁解除”开关或将已能确认故障的门单元切换成“手动模式”，保障列车能够以正常模式进出站。

D. D、如故障处理过程中需保持屏蔽门常开可能会对乘客造成危险，车站应做好防护。行调可根据站台客流量、站台秩序及车站控制能力要求司机降低列车进出站速度，建议限速25km/h,行调可根据实际情况适当降低。

A. A、处理拖延

B. B、推托责任

C. C、姑息纵容

D. D、隐瞒不报

E. E、不如实反映

A. A、正线进行NRM 模式、信号调试时，应安排双司机值乘，一人驾驶一人监控，确保调试列车运行安全；

B. B、正线司机按照调试计划的安排按行调的命令听从调试负责人指挥，明确调试程序及其安全事项，在指定的区域进行调试；

C. C、列车在始发站动车前，司机要与行调共同确认调试进路的开通情况，司机要密切注意列车运行前方的线路状态，严格执行行调命令，听从调试负责人指挥；

D. D、班前注意休息，班中集中精神，保持不间断瞭望。严禁在列车运行中打盹、看书或干与工作无关的事