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轨道交通电客车司机岗前技能培训题库

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事故（事件）的责任划分全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响l00％的责任。（）

答案：A

解析：低

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抢险指挥组织自低向高分为以下三个层级：抢险指挥小组、事故（事件）处理主任、运营总部抢险指挥领导小组及现场总指挥。抢险指挥组织的下一级必须服从上一级的指挥，并向上一级报告抢险工作。（）

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车厂内正常调车作业应使用（）调车，特殊情况需往出入厂咽喉区调车时，车厂调度和信号楼值班员必须确认出（入）段线空闲，作业期间无列车进、出厂计划，并征得行调同意

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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业应纳入（）计划。

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BM 模式不具备的功能( )。

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电客车在进入试车线前，司机应报（）确认试车线接触网供电情况

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电客车出厂时，凭停留股道信号的黄色信号机和行调指令动车。（）

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正线、辅助线的行车组织由行调负责；车厂范围内行车组织由车厂调度负责。所有与正线
和辅助线相关或影响行车的作业，开始前必须得到行调批准。

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采用电话闭塞法时，各站各方向列车限速 KM/H，运行模式（）

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处理事故（事件）要以________，按照“四不放过”原则（事故原因没有查清不放过，事故责任者没有严肃处理不放过, 防范措施没有落实不放过，广大员工没有受到教育不放过）处理事故，认真调查分析，查明原因，分清责任，吸取教训，制定对策，防止同类事故（事件）再次发生。

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列车在强制BM模式下可以直接升为CBTC模式（需要转非强制BM）

题目内容

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判断题

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轨道交通电客车司机岗前技能培训题库

事故（事件）的责任划分全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响l00％的责任。（）

答案：A

解析：低

相关题目

解析：中

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A. A、工程车线

B. B、检修线

C. C、牵出线

D. D、运用线

解析：中

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属于正常修程内的 A1、A2、A3、B1、B2、C1 类作业应纳入（）计划。

A. A. 双周

B. B.单周

C. C.日补充

D. D.临时

解析：低

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BM 模式不具备的功能( )。

A. A、站台紧急停车按钮触发

B. B、自动折返

C. C、跳停

D. D、列车紧急制动时自动对行调显示报警信息

E. E、信号系统将扣车命令发送到司机 DMI

解析：低

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电客车在进入试车线前，司机应报（）确认试车线接触网供电情况

A. A.派班员

B. B.信号楼值班员

C. C.车厂调度

D. D.检修调度

解析：低

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电客车出厂时，凭停留股道信号的黄色信号机和行调指令动车。（）

解析：中

点击查看答案

正线、辅助线的行车组织由行调负责；车厂范围内行车组织由车厂调度负责。所有与正线
和辅助线相关或影响行车的作业，开始前必须得到行调批准。

解析：低

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采用电话闭塞法时，各站各方向列车限速 KM/H，运行模式（）

A. A、15，ATPM

B. B、20, RM

C. C、30, NRM

D. D、25, RM

解析：低

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A. A、事实为依据

B. B、事实为依据，以规章为准绳

C. C、规章制度为依据

D. D、规章为依据，以事实为准绳

解析：低

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列车在强制BM模式下可以直接升为CBTC模式（需要转非强制BM）

解析：中

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事故（事件）的责任划分全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响l00％的责任。（ ）

事故（事件）的责任划分全部责任：负有事故（事件）损失及不良影响l00％的责任。（）