解析：题目解析题目描述了携带物品面积超过一个座位面积和身高达到1.2米的儿童的购票要求。答案选择B，即错误，是因为描述中表示携带物品面积超过一个座位面积的乘客需要另加购一张同程等额车票，而不是题目中描述的需另购一张同程等额车票。同样，身高达到1.2米的儿童是需要购票进站的，而不是题目中描述的需购票进站。

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乘客一个自然年内发生不完整记录（单一行程缺少进站/出站扫码信息）不得超过2次，从第3次（含）起将（）。

A. 自动按照记录车站的最高票价直接补扣费用

B. 自动按照记录车站的10倍票款直接补扣费用

C. 自动按照10倍路网单程票款直接补扣费用

D. 无法使用亿通行APP刷闸乘车

解析：乘客一个自然年内发生不完整记录不得超过2次，从第3次（含）起将自动按照记录车站的最高票价直接补扣费用。因为答案选项为A，即按照记录车站的最高票价直接补扣费用，与题目要求一致。

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地铁运营突发事件由高到低划分为重大、较大、险性、一般四个级别，依次应用什么颜色表示（）

A. 红色、黄色、蓝色、绿色

B. 橙色、黄色、蓝色、绿色

C. 红色、橙色、黄色、蓝色

D. 黑色、红色、黄色、蓝色

解析：题目解析：根据选项内容，A选项中的红色、黄色、蓝色、绿色不符合地铁运营突发事件级别的划分；B选项中的橙色、黄色、蓝色、绿色也不符合划分；D选项中的黑色、红色、黄色、蓝色也不符合划分。只有C选项中的红色、橙色、黄色、蓝色符合地铁运营突发事件级别的划分，其中红色表示重大，橙色表示较大，黄色表示险性，蓝色表示一般。因此，选项C是正确的答案。

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在付费区内不能进行补票操作的情况为（）

A. 一卡通卡超时

B. 单程票超程

C. 单程票超时

D. 一卡通卡超程

解析：解析：在付费区内不能进行补票操作的情况为一卡通卡超程。当乘客使用一卡通卡进入付费区后，如果超过了该区域的有效乘车距离，就无法进行补票操作。因此，答案为D。其他选项中，一卡通卡超时是指乘客在付费区内停留时间超过规定时间；单程票超程是指乘客使用单程票超过了规定的乘车距离；单程票超时是指乘客在付费区内停留时间超过规定时间。这些情况下，乘客仍然可以进行补票操作。

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轨道交通车站地面引导标志应设置在轨道交通出入口周围（）范围内。

A. 1000米

B. 800米

C. 500米

D. 300米

解析：轨道交通车站地面引导标志应设置在轨道交通出入口周围500米范围内。选择答案C是因为根据题目描述，地面引导标志应该设置在出入口周围，而500米是一个合理的距离范围，可以引导乘客朝着正确的方向前进，同时也不至于设置得过远或过近。

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当乘客要求提供服务时，应遵循首问负责制，给予乘客必要的指引、介绍或答疑等服务

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：根据题目中的描述，乘客要求提供服务时，应该遵循首问负责制，给予乘客必要的指引、介绍或答疑等服务。这意味着工作人员应该负责解答乘客的问题并提供必要的帮助。因此，答案是A，正确。

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定期票五日票票价为__。

A. 60

B. 70

C. 80

D. 90

解析：定期票五日票票价为70。答案选项B是正确的。根据题目中的描述，我们需要找出定期票五日票的票价。选项B给出的票价是70，因此选项B是正确的答案。

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客流疏导工作应以（）为原则。

A. 乘客出入有序

B. 优先疏导出站乘客

C. 乘降有序

D. 流量服从安全

解析：客流疏导工作应以（）为原则。 A. 乘客出入有序 B. 优先疏导出站乘客 C. 乘降有序 D. 流量服从安全答案:B 解析：选项B，优先疏导出站乘客，是正确答案。在客流疏导工作中，为了提高车站的运行效率和乘客的出行体验，优先疏导出站乘客是非常重要的原则。通过引导出站乘客，可以减少站内的拥堵，确保乘客能够顺利离开站台，为即将到达的列车腾出空间。

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应急预案制定的目的之一就是希望能够将事故控制在事发初期，尽量减少损失，降低影响。因此比起自救，更应依赖外部专业救助。

A. 正确

B. 错误

解析：题目解析：应急预案制定的目的之一就是希望能够将事故控制在事发初期，尽量减少损失，降低影响。因此比起自救，更应依赖外部专业救助。 A.正确 B.错误答案:B 解析：选项B是错误的。应急预案制定的目的之一是在事故发生后能够迅速采取措施，包括自救和外部专业救助。预案的制定目的是希望能够在事故初期控制事态，尽量减少损失和降低影响，而不是仅依赖外部专业救助。自救是重要的应急措施之一，在事故发生初期，乘客可以采取一些自救措施来保护自己和他人的安全。

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目前常见的城市轨道交通票价制主要包括（）。

A. 单一票价制

B. 区段票价制

C. 分时票价制

D. 里程票价制

解析：目前常见的城市轨道交通票价制主要包括（ABCD）。答案ABCD是正确的。城市轨道交通票价制通常涵盖了四种类型：单一票价制（A）、区段票价制（B）、分时票价制（C）、里程票价制（D）。不同城市的轨道交通系统可能采用不同的票价制度，其中的一些城市可能会结合多种制度来满足不同的乘客需求。

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