A、 自动消防报警系统
B、 远程控制
C、 自动售检票
D、 环境自动控制
答案：C
解析：城市轨道交通采用的AFC系统可实现自动售检票。答案选择C. 自动售检票，是因为AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种用于自动化处理轨道交通的票务和收费的系统。它可以实现自动售票、自动检票和收费等功能，提高了运营效率和用户体验。
A、 自动消防报警系统
B、 远程控制
C、 自动售检票
D、 环境自动控制
答案：C
解析：城市轨道交通采用的AFC系统可实现自动售检票。答案选择C. 自动售检票，是因为AFC系统（Automatic Fare Collection System）是一种用于自动化处理轨道交通的票务和收费的系统。它可以实现自动售票、自动检票和收费等功能，提高了运营效率和用户体验。
A. 正确
B. 错误
解析：城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。 答案:A 解析：这道题目的含义是比较城市轨道交通和地面建筑物中火灾的危险性。选项A表示这种说法是正确的，即城市轨道交通发生火灾相比于地面建筑物中发生火灾更具有危险性。这是因为在城市轨道交通中，有可能有大量的乘客，狭窄的空间以及电气系统，火灾发生后难以迅速疏散人群，因此更加危险。
A. 先事发车站后换乘车站
B. 先外围线路后骨干线路
C. 先远端车站后中心车站
D. 先事发车站后影响车站
解析： 路网限流工作应该遵循以下原则： 先外围线路后骨干线路：即在限制车流量时，首先要考虑限制外围线路上的车辆流量，然后再考虑限制骨干线路上的车辆流量。 先远端车站后中心车站：即在限制车流量时，首先要考虑限制远离中心的车站上的车辆流量，然后再考虑限制中心车站上的车辆流量。 先事发车站后影响车站：即在限制车流量时，首先要考虑限制事故发生车站的车辆流量，然后再考虑限制事故对其他车站产生影响的车辆流量。 因此，选项BCD（先外围线路后骨干线路、先远端车站后中心车站、先事发车站后影响车站）是正确的。
A. 无轨电车
B. 地铁
C. 磁悬浮列车
D. 轻轨
解析：城市轨道交通的几种制式（ ） 答案:BCD 解析：城市轨道交通有多种制式，根据题目描述，正确的答案是选项B（地铁）、选项C（磁悬浮列车）和选项D（轻轨）。这些都是城市轨道交通的不同制式或类型。选项A（无轨电车）是错误的，因为无轨电车不属于城市轨道交通的一种制式。
A. 站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能
B. 可以从门头指示灯、PSC柜了解站台门运行状态、报警信息。
C. 可对发生故障的门机进行隔离旁路，进行隔离维修。
D. 以上均正确。
解析：题目解析 下列选项关于站台门基本功能说法正确的是 答案: D 解析: 以上都是站台门的基本功能。站台门具有障碍物的检测及处理功能，并有障碍物故障报警功能。乘客可以通过门头指示灯、PSC柜了解站台门的运行状态和报警信息。此外，站台门还可以对发生故障的门机进行隔离旁路，以进行隔离维修。
A. 1415mm
B. 1425mm
C. 1435mm
D. 1445mm
解析：题目解析： 题目要求确定我国轨道交通线路标准轨距的取值。根据常识和相关知识，我国轨道交通线路标准轨距的取值为1435mm，这也是国际上最为常用的标准轨距。因此，答案为C。
A. q≧3万人次/小时
B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时
C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时
D. q ﹤0.5万人次/小时
解析：大运量城市轨道交通系统是指高峰时段单向运输能力达到（ ） A. q≧3万人次/小时 B. 1.5万人次/小时≦q﹤3万人次/小时 C. 0.5万人次/小时≦q﹤1.5万人次/小时 D. q ﹤0.5万人次/小时 答案:A 答案解析：选项A的q≧3万人次/小时表示大运量城市轨道交通系统的定义。这意味着在高峰时段，该系统的单向运输能力至少为3万人次/小时。这种系统适用于人口密集、交通需求大的城市，能够有效地应对高峰期的客流需求。
A. 外国人
B. 携带导盲犬的盲人
C. 老年人
D. 携带物品的人
解析：以下哪些人群不属于特殊服务人群（） A. 外国人 B. 携带导盲犬的盲人 C. 老年人 D. 携带物品的人 答案:D 答案选择D，即携带物品的人。根据题干中的描述，题目要求选择不属于特殊服务人群的选项。在给出的选项中，外国人、携带导盲犬的盲人和老年人都可以被认为是特殊服务人群，因为他们可能需要额外的帮助或服务。只有携带物品的人没有被列为特殊服务人群。
A. 正确
B. 错误
解析：题目解析：遇车站发生火灾、地震等紧急情况后，通过SC工作站或车站IBP盘紧急按钮将车站AFC系统降级为紧急放行模式，全部AG处于打开状态，乘客直接出站。正确答案是A. 在车站发生火灾、地震等紧急情况时，可以通过SC工作站或车站IBP盘上的紧急按钮将车站的AFC（Automatic Fare Collection）系统降级为紧急放行模式。在该模式下，所有的闸机（AG）都会处于打开状态，乘客可以直接通过闸机出站，以尽快疏散人群并确保安全。这是一种紧急情况下的特殊处理方式，旨在应对紧急情况下的人员疏散需求。
A. 区间占用
B. 区间空闲
C. 区间开通
D. 封锁区间
解析： 答案选择为ABCD。这道题是关于区间状态的描述。根据选项的含义，区间的状态可以是占用、空闲、开通和封锁。区间占用表示有列车或其他物体占据了该区间，区间空闲表示该区间没有被占用，区间开通表示该区间正常开放供列车通行，而封锁区间表示该区间被封锁，不能通行。因此，选项ABCD都是区间的不同状态。
A. 待接触轨停电后进行疏散
B. 向区间内的乘客广播宣传注意安全
C. 打开疏散区间内的照明
D. 催促下车的乘客快速跑向车站
解析：的答案是D。在采用接触轨供电的线路上，当需要疏散乘客时，正确的做法是待接触轨停电后进行疏散，向区间内的乘客广播宣传注意安全，并打开疏散区间内的照明。错误的处置是催促下车的乘客快速跑向车站，这样做可能会引发安全问题，因为在接触轨供电的线路上，有电车辆可能会经过。
