解析：题目解析正确答案是A. CBTC模式下不需办理开放引导信号操作。 CBTC（Communication-Based Train Control）是一种基于通信的列车控制系统，它使用无线通信和自动化技术来管理列车运行。在CBTC模式下，列车的运行和控制主要依靠系统自动进行，不需要进行开放引导信号的操作。因此，选项A是正确的。

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按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。（）

A. 正确

B. 错误

解析：按照线路敷设方式规划，城市轻轨交通与地铁交通可以分为地下线、地面线、高架线。答案：A（正确）解析：这道题的答案是正确（A）。根据线路敷设方式的规划，城市轻轨交通和地铁交通可以包括地下线（通过地下隧道）、地面线（在地面上行驶）和高架线（通过高架桥或 viaduct）。因此，这个说法是正确的。

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采用接触轨供电的线路，区间向车站疏散乘客时，错误的处置是（）。

A. 待接触轨停电后进行疏散

B. 向区间内的乘客广播宣传注意安全

C. 打开疏散区间内的照明

D. 催促下车的乘客快速跑向车站

解析：的答案是D。在采用接触轨供电的线路上，当需要疏散乘客时，正确的做法是待接触轨停电后进行疏散，向区间内的乘客广播宣传注意安全，并打开疏散区间内的照明。错误的处置是催促下车的乘客快速跑向车站，这样做可能会引发安全问题，因为在接触轨供电的线路上，有电车辆可能会经过。

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无障碍设施故障的应急处置包括（）

A. 扶梯故障应急处置

B. 升降平台故障应急处置

C. 直升梯故障应急处置

D. 爬楼梯故障应急处置

解析：题目中提到了无障碍设施故障的应急处置，选项中的BCD分别代表了扶梯故障、升降平台故障和直升梯故障的应急处置。根据题目的要求，选项BCD都是应该包括在无障碍设施故障的应急处置中的，所以答案选BCD。

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站内线路施工时，由（）在车站两端端墙外轨道中央的道床上设置警示标识防护。没有这种说法

A. 站台保安

B. 站务员

C. 值班员

D. 施工负责人（或由其指定专人）

解析：题目解析站内线路施工时，在车站两端端墙外轨道中央的道床上设置警示标识防护的责任由施工负责人（或由其指定专人）承担。选项D中的施工负责人是指负责具体施工的责任人，他们有责任设置警示标识来保护工作区域。其他选项中的人员可能在站内工作，但设置警示标识的责任不归他们承担。

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（）情况下可对站台门进行LCB操作。

A. 列车到站停稳后，车门打开，站台门单门无法自动开启时

B. 列车到站后，马上操作

C. 列车到站，车门打开 3 秒后，整列站台门未打开

D. 遇乘客想尽快下车时

解析：在列车到站停稳后，车门打开，站台门单门无法自动开启时，可以对站台门进行LCB操作。选项A是正确答案，因为LCB操作是指在特定情况下手动操作站台门的开启或关闭，以确保乘客安全。

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四个能力包括（）。

A. 消防宣传教育培训能力

B. 组织扑救初起火灾能力

C. 组织人员疏散逃生能力

D. 检查消除火灾隐患能力

解析：四个能力包括（ABCD）。解析：这道题考查对消防工作中不同能力的理解。选项A涉及消防宣传教育培训能力，这是为了提高公众对消防安全的认知和知识。选项B涉及组织扑救初起火灾能力，即在火灾初期组织有效的扑救行动。选项C涉及组织人员疏散逃生能力，即在火灾等紧急情况下，有组织地引导人员疏散和逃生。选项D涉及检查消除火灾隐患能力，即定期检查潜在的火灾隐患并采取措施消除。

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全国交通一卡通互联互通卡标有（）样式

A. 交通互联

B. 交通联合

C. 全国互联

D. 公交互联

解析：全国交通一卡通互联互通卡标有（）样式选项： A. 交通互联 B. 交通联合 C. 全国互联 D. 公交互联答案：B 解析：根据题目中的描述，全国交通一卡通是互联互通的，而且卡上标有某种样式。选项B中的"交通联合"最符合这个描述，因此是正确答案。

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以下是对TVM的功能的描述，正确的是（）

A. 发行地铁专用单程票

B. 一卡通退卡

C. 单程票退票