A、 积水水位回落到警戒线以下并且气象部门已发布洪峰通过该区域中心城区的信息
B、 水位回落到钢轨轨面以下并且水源得到有效封堵
C、 设备/设施恢复正常，地铁可以恢复正常行车
D、 外部地面无积水
答案：ABC
解析：防洪涝的响应解除条件包括A. 积水水位回落到警戒线以下并且气象部门已发布洪峰通过该区域中心城区的信息，B. 水位回落到钢轨轨面以下并且水源得到有效封堵，C. 设备/设施恢复正常，地铁可以恢复正常行车，D. 外部地面无积水。选项ABC涵盖了防洪涝响应解除的条件，即水位回落到安全水位以下，洪峰已通过城区，水源得到有效封堵，设备设施正常运转，外部地面无积水。因此，答案选项ABC是正确的。
A、 积水水位回落到警戒线以下并且气象部门已发布洪峰通过该区域中心城区的信息
B、 水位回落到钢轨轨面以下并且水源得到有效封堵
C、 设备/设施恢复正常，地铁可以恢复正常行车
D、 外部地面无积水
答案：ABC
解析：防洪涝的响应解除条件包括A. 积水水位回落到警戒线以下并且气象部门已发布洪峰通过该区域中心城区的信息，B. 水位回落到钢轨轨面以下并且水源得到有效封堵，C. 设备/设施恢复正常，地铁可以恢复正常行车，D. 外部地面无积水。选项ABC涵盖了防洪涝响应解除的条件，即水位回落到安全水位以下，洪峰已通过城区，水源得到有效封堵，设备设施正常运转，外部地面无积水。因此，答案选项ABC是正确的。
A. 及时
B. 完整
C. 清晰
D. 准确
解析：题目解析：车站广播应以及时、完整、清晰和准确为原则，以引导乘客安全、快捷地乘坐地铁。选项ACD包括了这些原则，因此答案为ACD。
A. 社会安全事件
B. 人身伤害事件
C. 公共卫生事件
D. 自然灾害
解析：洪水属于自然灾害。选择答案D是因为洪水是由于大量的降雨、融雪或水体溢出等自然因素导致水位上涨并泛滥形成的灾害。洪水的发生与社会安全事件、人身伤害事件和公共卫生事件不同，属于自然灾害的范畴。
A. 风阀
B. 风机
C. 冷却塔
D. 风亭
解析：题目解析 答案: D 解析：题目要求找出主要为车站提供换风设施的选项。选项 D 中的“风亭”是为车站提供换风的设施，其他选项并不符合要求。
A. 6
B. 12
C. 24
D. 48
解析： 题目中描述了当乘客使用二维码刷闸乘车时，如果收到补票消息，乘客需要在一定时间内补全进/出站信息。根据答案选项，选择D项"48"。这意味着乘客需要在收到补票通知的48个小时内，在亿通行APP上如实准确地补全进/出站信息。
A. 自控
B. 他控
C. 未控
D. 站控
解析：题目解析 选项 D. 站控 是正确的状态。在信号控制台的"区域选择"中选择相应车站的"站控"状态时，可以对该车站范围内的信号设备进行操作。因此，选项 D 是正确的。
A. 登记
B. 注销
C. 异地注销
D. 异地登记
解析：夜间施工，凡涉及到使用接地线的施工，不办理异地注销手续。答案选C：异地注销。这是因为在夜间施工中，使用接地线时，不需要进行异地注销手续，即不需要注销施工地点与实际施工地点不一致的情况。
A. 理论性
B. 科学性
C. 协调性
D. 前瞻性
解析：城市交通路网规划的特点是（ ） A. 理论性 B. 科学性 C. 协调性 D. 前瞻性 答案:ABCD 答案解析：城市交通路网规划的特点包括理论性、科学性、协调性和前瞻性。这些特点反映了规划的不同方面。规划需要基于理论知识和科学方法进行，以确保规划方案的可行性和有效性。协调性是指规划需要综合考虑各种交通方式、各个区域的需求和城市的整体发展目标，以实现交通系统的协调和统一。前瞻性则要求规划需要考虑未来的交通需求和发展趋势，以制定长远的规划方案。因此，选项ABCD都是城市交通路网规划的特点。
A. 正线
B. 停车线
C. 联络线
D. 辅助线
解析：渡线属于辅助线（D）。渡线是铁路交叉口上的特殊线路，用于车辆横穿铁路，连接两侧轨道。它不是正线、停车线或联络线，而是作为辅助线存在。
A. 抓住重点，遏制重特大事故
B. 强化责任，落实企业自主管理
C. 重在执法，完善法规标准建设
D. 标本兼治，重在治本
解析：题目解析： 我国安全生产方针中的综合治理强调的是（ ）。 A. 抓住重点，遏制重特大事故 B. 强化责任，落实企业自主管理 C. 重在执法，完善法规标准建设 D. 标本兼治，重在治本 答案:D 解析：综合治理强调综合施策、标本兼治，即不只是简单地抓住事故发生的重点，也不只是依靠执法和法规建设来解决问题，而是要从根本上解决安全问题。选项D中的“标本兼治，重在治本”表达了这个含义。
A. 先事发车站后换乘车站
B. 先外围线路后骨干线路
C. 先远端车站后中心车站
D. 先事发车站后影响车站
解析： 路网限流工作应该遵循以下原则： 先外围线路后骨干线路：即在限制车流量时，首先要考虑限制外围线路上的车辆流量，然后再考虑限制骨干线路上的车辆流量。 先远端车站后中心车站：即在限制车流量时，首先要考虑限制远离中心的车站上的车辆流量，然后再考虑限制中心车站上的车辆流量。 先事发车站后影响车站：即在限制车流量时，首先要考虑限制事故发生车站的车辆流量，然后再考虑限制事故对其他车站产生影响的车辆流量。 因此，选项BCD（先外围线路后骨干线路、先远端车站后中心车站、先事发车站后影响车站）是正确的。
