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高铁接触网违规考试试题

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高铁接触网违规考试试题

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金属支柱及硬横梁支柱本体不得弯曲、扭转、变形，表面防腐层剥落面积不得超过“___” 。

A、0.05

B、0.2

C、0.1

D、0.15

答案：A

高铁接触网违规考试试题

拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡。拉线与地面夹角一般为“___”，最大不得超过“___”。

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接触网的连接件发生过热的主要原因有“___”和连接件松动。

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高铁接触网隔离开关按功能分为两种，分别是，手动隔离开关和负荷隔离开关。

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动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，“___”在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

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受电弓的“___”达到22.5KV及以上时，动车组才能发挥最佳性能。

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弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度“___” ，允许偏差为±20mm。

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300-350kM/h区段，正线承力索采用120mm2标称截面的铜合金绞线时，承力索额定工作张力一般为“___”kN。

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接触线中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许偏差0～10mm。

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交叉线岔布置过程中，应考虑道岔两接触悬挂的线岔交点横向距任一线路中心线的距离一般不得大于350mm。

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目前高铁采用的线岔有“___”。

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高铁接触网违规考试试题

题目内容

(

单选题

)

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高铁接触网违规考试试题

金属支柱及硬横梁支柱本体不得弯曲、扭转、变形，表面防腐层剥落面积不得超过“___” 。

A、0.05

B、0.2

C、0.1

D、0.15

答案：A

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高铁接触网违规考试试题

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拉线应绷紧，在同一支柱上的各拉线应受力均衡。拉线与地面夹角一般为“___”，最大不得超过“___”。

A. 30°

B. 45°

C. 60°

D. 90°

E. 85°

F. 75°

点击查看答案

接触网的连接件发生过热的主要原因有“___”和连接件松动。

A. 氧化腐蚀

B. 连接件过紧

C. 未涂导电介质

D. 环境温度高

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高铁接触网隔离开关按功能分为两种，分别是，手动隔离开关和负荷隔离开关。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

动态抬升量指列车在最高设计速度运行下，“___”在受电弓作用下所能达到的极限抬升量。

A. 承力索

B. 接触悬挂

C. 附加悬挂

D. 弹性吊索

点击查看答案

受电弓的“___”达到22.5KV及以上时，动车组才能发挥最佳性能。

A. 接触网最低电压

B. 接触网标称电压

C. 接触网最高电压

D. 平均有效电压

点击查看答案

弹性吊索长度应符合设计要求，悬挂点两端长度“___” ，允许偏差为±20mm。

A. 可以不同

B. 相等

C. 不相等

D. 不确定

点击查看答案

300-350kM/h区段，正线承力索采用120mm2标称截面的铜合金绞线时，承力索额定工作张力一般为“___”kN。

A. 25

B. 30

C. 21

D. 28.5

点击查看答案

接触线中心锚结线夹处接触线高度与相邻吊弦接触线高度应相等，允许偏差0～10mm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

交叉线岔布置过程中，应考虑道岔两接触悬挂的线岔交点横向距任一线路中心线的距离一般不得大于350mm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

目前高铁采用的线岔有“___”。

A. 无交叉线岔

B. 交叉线岔

C. 三线关节式线岔

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