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在控制中心范围内施工，影响正线信号系统设备运行的施工属于（）类。

A、A2

B、B2

C、A3

D、C1

答案：C

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轨道交通尾端界为当尾端有信号机时，规定为尾端信号机对应的位置；当尾端无信号机时，规定为邻线出站信号机平齐的位置。

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多线施工是指作业区域或影响范围涉及()的施工。

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1号线全线共设（）座车站，均为地下站，平均站间距1.09 km。

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

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C类施工不影响行车，但是影响客运服务。

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施工负责人（或生产管理员）提前于正线尾班车发车前()小时电话与工程车或调试车司机联系确认是否跟车运行、物料准备等内容。

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5号线全自动线路无人值守的自动运行简称（）。

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施工销点后，发现有工具遗留在轨行区，该问题属于《维修施工管理规则》考评及惩罚条款中哪一条（）。

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车站FAS和气灭主机正常处于手动状态。

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接触网停电作业挂/接接地线防护时，防护人员和隔离开关操作人员应由相关考试合格的员工担任。

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在控制中心范围内施工，影响正线信号系统设备运行的施工属于（）类。

A、A2

B、B2

C、A3

D、C1

答案：C

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轨道交通尾端界为当尾端有信号机时，规定为尾端信号机对应的位置；当尾端无信号机时，规定为邻线出站信号机平齐的位置。

A. 正确

B. 错误

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多线施工是指作业区域或影响范围涉及()的施工。

A. 上下行线

B. 上下行线及其辅助线

C. 两条及以上线路

D. 跨分公司线路

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1号线全线共设（）座车站，均为地下站，平均站间距1.09 km。

A. 24

B. 20

C. 25

D. 18

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行车时间以北京时间为准，从零时起计算，实行24小时制。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

C类施工不影响行车，但是影响客运服务。

A. 正确

B. 错误

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施工负责人（或生产管理员）提前于正线尾班车发车前()小时电话与工程车或调试车司机联系确认是否跟车运行、物料准备等内容。

A. 0.5

B. 1

C. 2

D. 3

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5号线全自动线路无人值守的自动运行简称（）。

A. UTO

B. DTO

C. FAO

D. ATO

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施工销点后，发现有工具遗留在轨行区，该问题属于《维修施工管理规则》考评及惩罚条款中哪一条（）。

A. 销点后，但施工区域未出清

B. 未经施工请点，擅自作业

C. 擅自越出作业区域

D. 擅自超出施工计划或施工方案允许范围作业

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车站FAS和气灭主机正常处于手动状态。

A. 正确

B. 错误

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接触网停电作业挂/接接地线防护时，防护人员和隔离开关操作人员应由相关考试合格的员工担任。

A. 正确

B. 错误

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