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车辆段与正线及其辅助线以()信号机柱中心线为界限

A、RD1.RD2

B、CD1.RD1

C、CD1.CD2

D、CD2.RD2

答案：C

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试车线进行调试作业，最高速度须高于（）时，电客车原则上采用（）或（）模式驾驶

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接车司机核对所接车次的到达时间，提前 2 分钟立岗接车。

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正线运行停车超过（ ) 分钟及以上时，应将主控手柄置于（ ) 。

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接车司机核对所接车次的到达时间，提前（）分钟立岗接车。

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司机严格按照规定流程进行列车整备，发现问题立即报告（），避免造成列车晚点

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切除 ATP 及雷达辅助防护时，接近 100 米标时，司机严格按照“（）”的限制速度执行。

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信号门使能在TOD显示的倒计时剩余5s时消失

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信号系统设计在IATP模式下列车通过（）后，要在（）内通过相应的（），否则列车会产生紧制，模式不可用

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试车线地下段和桥梁段采用无砟轨道，地面段采用碎石道床，牵出线隧道段采用无砟轨道

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IATP、IATO模式下TOD收不到（），以及不监督（）状态和（）信息

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车辆段与正线及其辅助线以()信号机柱中心线为界限

A、RD1.RD2

B、CD1.RD1

C、CD1.CD2

D、CD2.RD2

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试车线进行调试作业，最高速度须高于（）时，电客车原则上采用（）或（）模式驾驶

A. 60km/h

B. 25km/h

C. ATP

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接车司机核对所接车次的到达时间，提前 2 分钟立岗接车。

A. 正确

B. 错误

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正线运行停车超过（ ) 分钟及以上时，应将主控手柄置于（ ) 。

A. A 1

B. B 2

C. C 全常用制动

D. D 快速制动

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接车司机核对所接车次的到达时间，提前（）分钟立岗接车。

A. A 1

B. B 2

C. C 3

D. D4

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司机严格按照规定流程进行列车整备，发现问题立即报告（），避免造成列车晚点

A. 行调

B. 行车值班员

C. 厂调

D. 厂派

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切除 ATP 及雷达辅助防护时，接近 100 米标时，司机严格按照“（）”的限制速度执行。

A. 8.5.3

B. 三、二、一车

C. 最低限速

D. 以上均对

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信号门使能在TOD显示的倒计时剩余5s时消失

A. 正确

B. 错误

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信号系统设计在IATP模式下列车通过（）后，要在（）内通过相应的（），否则列车会产生紧制，模式不可用

A. 有源信标

B. 预告信标

C. 主信标

D. 45s

E. 47s

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试车线地下段和桥梁段采用无砟轨道，地面段采用碎石道床，牵出线隧道段采用无砟轨道

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

IATP、IATO模式下TOD收不到（），以及不监督（）状态和（）信息

A. 跳停图标

B. 车门

C. 站台门

D. 终点站

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