44.( )对称道岔在辙叉号数相同时,导曲线半径为单开道岔的一倍左右(尖轨与辙叉平面型式相同的条件下)在导曲线半径相同的条件下,对称道岔可较单开道岔长度缩短或采用更大辙叉角。
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76.在钢轨钻孔时,使用量具或模具在钢轨腹部( )上准确划出各螺栓孔位置,50kg/m钢轨1孔至2孔中心距150mm。
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55.道岔各种零件中出现轨撑损坏、松动,轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于( )mm,时应有计划地进行修理或更换。
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42.在允许速度大于120km/h的线路应采用60kg/m及以上钢轨,小半径曲线地段及重载线路应铺设全长( )。
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106.道岔轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中,尖轨尖处轨距的作业验收容许偏差管
理值为( )。
A. ±1mm
B. ±2mm
C. ±3mm
D. ±4mm
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72.160≥Vmax>120km/h正线,轨道动态质量容许偏差管理值,轨向(波长1.5~42m)Ⅰ级偏差管理值为( )mm。
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68.( )菱形交叉单独使用时,两条直线轨道相交而构成菱形交叉,无其他道岔设备配合。
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4.加宽上股道床,填足并夯实轨枕盒道砟,或在支嘴前后的轨枕盒的两股钢轨底下设置防爬支撑,以保持曲线稳定。
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19.( )拨道时要凭经验,靠眼力,对线路外拨,可以减少拨道量,长期采用简易拨道法,有利于节省时间也不会造成线头尾方向不良。
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7.线路综合维修验收评分标准规定,轨道几何尺寸在正线及到发线出现轨距、水平、三角坑超过作业验收标准容许偏差时,每处扣( )分。
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