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车辆钳工中级练习

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车辆钳工中级练习

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判断题

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客车制动机的制动、缓解作用过程对踏面磨耗没有实质影响。

A、正确

B、错误

答案：B

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铁路货车段修时，缓解阀拉杆直径小于Φ（）时更换，手把接口处须焊固。

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铁路货车防火板为平板型或曲折型，其厚度应为（）mm。

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车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零主要部件组成，借助（）将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置。

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不同的生胶可制成不同性能的橡胶制品。

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25K型客车钩身上部与冲击座下部的间隙为20-50 mm。

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轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为210±10N•。

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移出剖面和重合剖面的区别是：移出剖面是画在视图轮廓（）的剖面，重合剖面是画在视图轮廓里面的剖面。

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钩尾扁销孔侧面磨耗超过 5mm（原形宽 36 mm）时，加修至原形。

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现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于( )，且不超过3块。

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铁路货车段修时，敞车体架各梁、柱、侧柱连体、斜撑、端墙横带腐蚀深度大于板厚的（）时补强、挖补或截换。

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(

判断题

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客车制动机的制动、缓解作用过程对踏面磨耗没有实质影响。

A、正确

B、错误

答案：B

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铁路货车段修时，缓解阀拉杆直径小于Φ（）时更换，手把接口处须焊固。

A. 5mm

B. 6mm

C. 7mm

D. 8mm

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铁路货车防火板为平板型或曲折型，其厚度应为（）mm。

A. 1～2

B. 2～3

C. 3～4

D. 4～5

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车钩缓冲装置由车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、从板等零主要部件组成，借助（）将车钩和钩尾框连成一体，并在钩尾框内安装有前丛板、缓冲器和后丛板（有时不需后丛板），组成车钩缓冲装置。

A. 钩舌销

B. 钩尾销

C. 钩舌

D. 钩舌推铁

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不同的生胶可制成不同性能的橡胶制品。

A. 正确

B. 错误

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25K型客车钩身上部与冲击座下部的间隙为20-50 mm。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

轴端螺栓须均匀紧固，紧固力矩为210±10N•。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

移出剖面和重合剖面的区别是：移出剖面是画在视图轮廓（）的剖面，重合剖面是画在视图轮廓里面的剖面。

A. 上面

B. 下面

C. 外面

D. 里面

点击查看答案

钩尾扁销孔侧面磨耗超过 5mm（原形宽 36 mm）时，加修至原形。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

现车组装时，空重车自动调整装置横跨梁垫板总厚度不大于( )，且不超过3块。

A. 20mm

B. 25mm

C. 30mm

D. 50mm

点击查看答案

铁路货车段修时，敞车体架各梁、柱、侧柱连体、斜撑、端墙横带腐蚀深度大于板厚的（）时补强、挖补或截换。

A. 30%

B. 40%

C. 50%

D. 60%

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