1号线行车闭塞方式包括（ ）。

A. Ⅰ级轻微客伤

B. Ⅱ级较重客伤

C. Ⅲ级反复谈判客伤

D. IV级法律诉讼

A. ATO（AM）、ATP（SM）

B. ATO（SM）、ATP（AM）

C. RM、NRM

D. RM、SRM

A. 向两端车站疏散时，行调优先按照就近原则， 综合考虑工区分布及交通情况，指定涉事区间两端的某一车站担任现场指挥。

B. 向单向疏散时，行调优先指定疏散方向的车站担任现场指挥

C. 如该车站为共管换乘站，现场指挥由事发线路主管车务中心
的相应级别人员担任。

D. 现场指挥与事发区间另外一端车站现场负责人建立联系，确
保疏散启动、疏散过程及人员出清等信息的共享，并及时汇总两端车站信息报告行调。

A. 行车调度员接到信号专业关于信号设备故障恢复的报告后，应与有关车站值班员确认车站信号设备恢复正常。

B. 行车调度员应根据ATS显示核对在线列车车次、位置，确认具备恢复自动闭塞条件后，方可发布取消电话闭塞法的调度命令。

C. 行车调度员或车站值班员赋予列车车次号或目的地号，恢复自动闭塞行车。

D. 车站接到调度命令后取消已办理的闭塞，如列车已在区间运行待列车到站后闭塞自动解除。

A. 消防管理组
织机构和各
级消防安全
责任人

B. 消防安全
管理制度

C. 消防设施、
灭火器材情况

D. 灭火和应急疏
散预案

A. 3mm

B. 5mm

C. 6mm

D. 8mm

A. 控制站

B. 被控站

C. 临近车站

D. 有岔

A. 值班站长

B. 客运值班员

C. 站务员

D. 行车值班员

A. 1,2

B. 1,1,

C. 2,1,

D. 2,2

A. 对

B. 错