A、两个及以上设备集中站范围全部计轴区段故障的，在故障影响区域采用电话闭塞
法。
B、一个及以上设备集中站信号设备故障，且 ATS 无法监控列车运行相对位置时，在
故障影响区域采用电话闭塞法。
C、中央及本地 ATS 均无法正常监控，且无其他可用信号控制方式时，在故障影响区
域采用电话闭塞法。
D、反向行车时，不具备反向进路条件的，在行车区域采用电话闭塞法。
答案：ABCD
A、两个及以上设备集中站范围全部计轴区段故障的，在故障影响区域采用电话闭塞
法。
B、一个及以上设备集中站信号设备故障，且 ATS 无法监控列车运行相对位置时，在
故障影响区域采用电话闭塞法。
C、中央及本地 ATS 均无法正常监控，且无其他可用信号控制方式时，在故障影响区
域采用电话闭塞法。
D、反向行车时，不具备反向进路条件的，在行车区域采用电话闭塞法。
答案：ABCD
A. 列车始发站的实际时间与计划时间的偏离值大于2分钟将计为晚点列车。
B. 列车终到站的实际时间与计划时间的偏离值大于2分钟将计为晚点列车。
C. 调度命令的形式有口头调度命令、书面调度命令两种。
D. 非图定客运列车按晚点统计。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 6
A. 动车
B. 拖车
C. 变电检测车
A. 接车线
B. 发车线
C. 两条线路
A. 在公共服务区、客服中心及车站控制室内坐势是否端正，站立及行走时是否出现背手、叉腰、抱膀、插袋等现象
B. 下班、休班等非工作时间是否仍穿着制服的员工，出现言行举止影响公司形象的现象
C. 在公共服务区、客服中心及站控室内聚集聊天、说笑等现象
D. 每日开放车站出入口前，客服等各工作人员准时到岗
A. 列车始发站的实际时间与计划时间的偏离值大于2分钟将计为晚点列车。
B. 列车终到站的实际时间与计划时间的偏离值大于2分钟将计为晚点列车。
C. 调度命令的形式有口头调度命令、书面调度命令两种。
D. 非图定客运列车按晚点统计。
A. 每周
B. 每月
C. 每季度
D. 每两周
A. 对
B. 错
A. 恶劣天气类
B. 运营生产类
C. 自然灾害类
D. 公共卫生事件
A. 车站站厅
B. 消防控制室
C. 出入口
D. 区间隧道
