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电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：（）。

A、A、再生制动、空气制动、电阻制动

B、B、再生制动、电阻制动、空气制动

C、C、电阻制动、空气制动、再生制动

D、D、空气制动、电阻制动、再生制动

答案：B

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行调指挥调度中关于非正常情况下，以下情况下搭档间确认后可直接执行（）。

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机车车辆发生脱钩、脱轨、冲突、颠覆时，各行车相关专业应立即启动相关抢险救援应急预案进行抢修作业。未经（）等抢修人员共同确认前，机车车辆禁止动车。

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1、2、3、5号线正线线路最高运行速度为（）km/h

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安全管理内容：

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运营时间的设备查看或抢修及非运营时间的施工组织原则

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电话闭塞法时司机采用（）模式驾驶，正线首次占用闭塞分区的列车限速（），之后电话闭塞区段内列车限速（）。

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遇故障车轮轴卡死，立即通知检调组织技术人员到现场抢修。离首班巡道车出段/场前40分钟仍不能动车时，请示分公司分管领导，确定处理办法。

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A0作业的作业要求：

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采用电话闭塞法，正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有“一站两区间”的间隔。

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车辆生产调度应于运营前（）分钟，按《列车运行图》的计划向场调提供当日合格上线运行的电客车车体号（包括备用车），场调在运营前（）分钟向OCC提供列车出段顺序表。

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行车调度员中级题库

电客车制动采用电制动和空气制动两种方式，其中电制动包括再生制动和电阻制动，制动优先级为：（）。

A、A、再生制动、空气制动、电阻制动

B、B、再生制动、电阻制动、空气制动

C、C、电阻制动、空气制动、再生制动

D、D、空气制动、电阻制动、再生制动

答案：B

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行调指挥调度中关于非正常情况下，以下情况下搭档间确认后可直接执行（）。

A. A、运营期间组织下轨行区拾取异物。

B. B、因夹人夹物或车门、站台门故障需再次降级开门。

C. C、运营期间不影响行车的站台门查看。

D. D、给图定越站列车发布口头限速命令。

E. E、司机申请切车门处置故障。

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机车车辆发生脱钩、脱轨、冲突、颠覆时，各行车相关专业应立即启动相关抢险救援应急预案进行抢修作业。未经（）等抢修人员共同确认前，机车车辆禁止动车。

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1、2、3、5号线正线线路最高运行速度为（）km/h

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安全管理内容：

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运营时间的设备查看或抢修及非运营时间的施工组织原则

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电话闭塞法时司机采用（）模式驾驶，正线首次占用闭塞分区的列车限速（），之后电话闭塞区段内列车限速（）。

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遇故障车轮轴卡死，立即通知检调组织技术人员到现场抢修。离首班巡道车出段/场前40分钟仍不能动车时，请示分公司分管领导，确定处理办法。

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A0作业的作业要求：

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采用电话闭塞法，正线中间车站同意闭塞时，须确认本站站台及后方区间线路的空闲情况，必须确保列车之间有“一站两区间”的间隔。

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车辆生产调度应于运营前（）分钟，按《列车运行图》的计划向场调提供当日合格上线运行的电客车车体号（包括备用车），场调在运营前（）分钟向OCC提供列车出段顺序表。

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