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关于运营期间发生接触网停电时，下列说法，不正确的是（）。

A、A、行调立即采取措施阻止列车进入接触网停电区域。

B、B、停电区域区间列车应立即拉停列车。

C、C、停电区域出站列车尾端尚未出清站台时，应立即停车。

D、D、接触网停电造成列车迫停于站台区域时应进行清客作业，造成列车迫停区间 30 分钟内无法动车时应组织区间疏散。

答案：B

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列车越过禁止信号规时行车调度员发布命令须遵循“（）”原则，同时向司机明确（）。

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工程车必须在次日运营开行的第一列车出车辆段（停车场）时间前( )分钟返回车辆段（停车场）。

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电客车制动采用（）、（）两种方式。

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运营期间，对正线列车运行或乘客服务造成一定影响，若不采取应急处置措施可能造成影响扩大的，OCC 需根据事件影响及现场情况适时发布抢修：

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A0、A1、A2、A3、B1、B2、C2类施工作业需申报计划并编入《施工行车通告》。

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取消闭塞的办理规定：

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正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/调试电客车）通过作业影响区域（）（编制计划时以15分钟予以预估）。

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城市轨道交通车辆的常用制动形式按优先级有（）、（）、（）。

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电梯轿厢滞留人员 60 分钟以上 90 分钟以下的属于（）。

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运营车站数是指运营线路上供乘客乘降列车和办理运营业务的建筑设施和场所的数量，包括（）车站。

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单选题

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行车调度员中级题库

关于运营期间发生接触网停电时，下列说法，不正确的是（）。

A、A、行调立即采取措施阻止列车进入接触网停电区域。

B、B、停电区域区间列车应立即拉停列车。

C、C、停电区域出站列车尾端尚未出清站台时，应立即停车。

D、D、接触网停电造成列车迫停于站台区域时应进行清客作业，造成列车迫停区间 30 分钟内无法动车时应组织区间疏散。

答案：B

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列车越过禁止信号规时行车调度员发布命令须遵循“（）”原则，同时向司机明确（）。

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工程车必须在次日运营开行的第一列车出车辆段（停车场）时间前( )分钟返回车辆段（停车场）。

A. A、 45

B. B、60

C. C、30

D. D、25

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电客车制动采用（）、（）两种方式。

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运营期间，对正线列车运行或乘客服务造成一定影响，若不采取应急处置措施可能造成影响扩大的，OCC 需根据事件影响及现场情况适时发布抢修：

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A0、A1、A2、A3、B1、B2、C2类施工作业需申报计划并编入《施工行车通告》。

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取消闭塞的办理规定：

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正线施工的开始时间为最后一列车（含运营的电客车、进行施工作业的工程车/调试电客车）通过作业影响区域（）（编制计划时以15分钟予以预估）。

A. A、一站一区间

B. B、两站两区间

C. C、一站两区间

D. D、两站一区间

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城市轨道交通车辆的常用制动形式按优先级有（）、（）、（）。

点击查看答案

电梯轿厢滞留人员 60 分钟以上 90 分钟以下的属于（）。

点击查看答案

运营车站数是指运营线路上供乘客乘降列车和办理运营业务的建筑设施和场所的数量，包括（）车站。

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