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风险失察失管是指对运营生产中的安全风险未及时发现、未做好管控，虽未导致事故（事件）后果，但造成风险发生显象的现象或情况等，均构成风险失察失管。

答案：A

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车辆段转换轨应保持空闲，可随意占用，保证按运行图接发列车。如因某种原因占用转换轨，信号楼值班员应提前向行车调度员报告，以免影响正线运营。

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当列车迫停于区间，预计（）分钟内无法动车时，需组织乘客区间疏散。

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不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过（）。

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信号设备的操作命令应在《行车组织细则》中予以明确，进行安全命令操作时须遵守相关操作规定指引，必须（）、（）、（）后，方可操作。

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行调指挥调度中关于施工检修组织工作中，以下情况下搭档间确认后可直接执行（）。

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配挂作业的流程是挂-请-拆-销。

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电客车车钩形式有

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线路封锁和开通命令必须同时发给（）。

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需设置联络员的施工计划：

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行调书面调度命令号码范围（。）

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风险失察失管是指对运营生产中的安全风险未及时发现、未做好管控，虽未导致事故（事件）后果，但造成风险发生显象的现象或情况等，均构成风险失察失管。

答案：A

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车辆段转换轨应保持空闲，可随意占用，保证按运行图接发列车。如因某种原因占用转换轨，信号楼值班员应提前向行车调度员报告，以免影响正线运营。

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当列车迫停于区间，预计（）分钟内无法动车时，需组织乘客区间疏散。

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不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过（）。

点击查看答案

信号设备的操作命令应在《行车组织细则》中予以明确，进行安全命令操作时须遵守相关操作规定指引，必须（）、（）、（）后，方可操作。

点击查看答案

行调指挥调度中关于施工检修组织工作中，以下情况下搭档间确认后可直接执行（）。

A. A、施工预想线上流程下发。

B. B、因施工检修作业需要下发 ATS 控制权。

C. C、运营前检查及线上流程下发。

D. D、组织非动车、停送电、挂地线的施工检修作业请销点。

E. E、更改动车施工作业列车回段路径。

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配挂作业的流程是挂-请-拆-销。

点击查看答案

电客车车钩形式有

A. A、全自动车钩

B. B、半永久牵引杆

C. C、半自动车钩

D. D、半永久车钩

点击查看答案

线路封锁和开通命令必须同时发给（）。

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需设置联络员的施工计划：

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行调书面调度命令号码范围（。）

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