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基本行车闭塞法按照由低到高的优先级别分为：移动闭塞法、自动闭塞法、站间闭塞法，原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车。

答案：B

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首班车晚开、末班车早开20分钟以上30分钟以下的构成一般事件B类。

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针对运营期间轨行区可能出现的异物情况，综合考虑异物材质、大小、位置等因素，将区间异物分为（）。

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运营时间的设备查看或抢修及非运营时间的施工组织原则

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曲线半径为150≤R<200时，钢轨轨距为1445mm。

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人工办理发车作业遇取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车信号，而列车未启动时，还应通知司机，取消发车进路

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原则上，正线施工的开始时间为最后一列车通过作业影响区域（）。

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列车进出联络线限速（）运行。

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在开车作业的封锁作业区两端必须保证（“ ”）空闲以作为防护区域，原则上两个封锁作业区不能共用同一个防护区域。

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不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过（）。

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消防工作中的四懂、四会是什么？

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基本行车闭塞法按照由低到高的优先级别分为：移动闭塞法、自动闭塞法、站间闭塞法，原则上应优先采用高级别的行车闭塞法组织行车。

答案：B

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首班车晚开、末班车早开20分钟以上30分钟以下的构成一般事件B类。

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针对运营期间轨行区可能出现的异物情况，综合考虑异物材质、大小、位置等因素，将区间异物分为（）。

A. A、未侵入设备限界、位置固定且不影响行车的；

B. B、已侵入车辆限界或移动可能侵入车辆限界但易于处理的；

C. C、侵入建筑限界且因重量或体积较大难以处理的；

D. D、可能影响接触网供电的。

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运营时间的设备查看或抢修及非运营时间的施工组织原则

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曲线半径为150≤R<200时，钢轨轨距为1445mm。

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人工办理发车作业遇取消发车进路时，应先通知发车人员；如发车人员已显示发车信号，而列车未启动时，还应通知司机，取消发车进路

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原则上，正线施工的开始时间为最后一列车通过作业影响区域（）。

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列车进出联络线限速（）运行。

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在开车作业的封锁作业区两端必须保证（“ ”）空闲以作为防护区域，原则上两个封锁作业区不能共用同一个防护区域。

点击查看答案

不得使用工程车救援载客列车。特殊情况下使用工程车救援空驶列车时，连挂后运行速度不应超过（）。

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消防工作中的四懂、四会是什么？

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