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列车越过禁止信号规时行车调度员发布命令须遵循“（）”原则，同时向司机明确（）。

答案：一灯一令，驾驶模式和信号机编号

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正线信号系统采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC），由（）等子系统组成

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原则上工程车不得在区间内进行（）作业。

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弓网关系故障处置原则中，后续第一列车清客，安排车站人员添乘，限速（）运行对故障点进行确认（如遇长大区间，运行至故障点前500米开始限速）。

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旅行速度是列车在运营线路长度范围内从始发站发车到终点站到达（计停站时间）的运行速度。

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区间消防给水干管沿行车方向右侧布置，消防给水干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀，在由区间进入车站站台端门处设置区间专用消防器材箱。

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工程车运行速度中规定：区间直向进路（），通过车站（），侧向过岔（）。

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下列不是弓网关系故障判断依据的是（）

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涉及联络线动车施工作业的要求：

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原则上，正线施工的开始时间为最后一列车通过作业影响区域（）。

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全线地下各站均采用（）供冷方式，正线地下车站均采用（）通风模式。

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列车越过禁止信号规时行车调度员发布命令须遵循“（）”原则，同时向司机明确（）。

答案：一灯一令，驾驶模式和信号机编号

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正线信号系统采用基于无线通信的列车控制系统（CBTC），由（）等子系统组成

A. A、ATP

B. B、ATO

C. C、ATS

D. D、ATC

E. E、计算机联锁

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原则上工程车不得在区间内进行（）作业。

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弓网关系故障处置原则中，后续第一列车清客，安排车站人员添乘，限速（）运行对故障点进行确认（如遇长大区间，运行至故障点前500米开始限速）。

A. A、5km/h

B. B、15km/h

C. C、25km/h

D. D、45km/h

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旅行速度是列车在运营线路长度范围内从始发站发车到终点站到达（计停站时间）的运行速度。

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区间消防给水干管沿行车方向右侧布置，消防给水干管每隔50m仅预留栓口，每5组消火栓栓口间设检修蝶阀，在由区间进入车站站台端门处设置区间专用消防器材箱。

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工程车运行速度中规定：区间直向进路（），通过车站（），侧向过岔（）。

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下列不是弓网关系故障判断依据的是（）

A. A、司机报告接触网有火花或者听到有巨响、爆炸声；

B. B、车辆网压瞬间为零；

C. C、接触网跳闸、短时间重合不成功；

D. D、车辆出现牵引电机等故障。

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涉及联络线动车施工作业的要求：

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原则上，正线施工的开始时间为最后一列车通过作业影响区域（）。

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全线地下各站均采用（）供冷方式，正线地下车站均采用（）通风模式。

A. A、分散

B. B、集中

C. C、单活塞

D. D、双活塞

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