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FAS系统采取（ ）的模式。

答案：一体化网络、二级管理、三级控制

行车调度员中级题库
为减少列车运行延误、调整列车区间运行时间，可采用（ ） 。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9c3e-8dc0-c089-2897e0346507.html
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OCC紧急疏散时，行调应携带的物品有（）
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道岔转动的条件
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单节车有2个及以上车门故障（整列车有3个及以上车门出现故障），司机切除相应车门；
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正线发生挤岔时，行调确认影响范围后立即对相应区段进行封锁，组织对道岔进行抢修作业。被挤道岔未经（ ）、（ ）及车辆抢修人员共同确认前，机车车辆禁止动车
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首班车晚开、末班车早开20分钟以上30分钟以下的构成一般事件B类。
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能见度小于100米时，限速30km/h。
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道岔不能被进路锁闭时，应优先单锁在正确位置，若不能通过ATS单锁，则车站人员需现场确认道岔位置正确后将道岔加锁。
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弓网关系故障处置原则中，当列车动车后接触网再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，按（）进行确认，故障车不能升弓，组织后续车对故障车进行救援
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9a16-c7d8-c089-2897e0346508.html
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当ATS中央工作站和ATS本地工作站均故障时，（ ）可在紧急联锁工作站上排列本联锁控制区域内列车运行进路。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9c3e-8dc0-c089-2897e0346538.html
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FAS系统采取（ ）的模式。

答案：一体化网络、二级管理、三级控制

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相关题目
为减少列车运行延误、调整列车区间运行时间，可采用（ ） 。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9c3e-8dc0-c089-2897e0346507.html
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OCC紧急疏散时，行调应携带的物品有（）

A. A、800M

B. B、当天使用《时刻表》

C. C、《行车日志》

D. D、《停送电通知单》

E. E、《正线动车记录簿》

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道岔转动的条件

A. A、未单锁

B. B、未被进路征用

C. C、未被侧防征用

D. D、未被列车占用

E. E、无计轴故障

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单节车有2个及以上车门故障（整列车有3个及以上车门出现故障），司机切除相应车门；
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正线发生挤岔时，行调确认影响范围后立即对相应区段进行封锁，组织对道岔进行抢修作业。被挤道岔未经（ ）、（ ）及车辆抢修人员共同确认前，机车车辆禁止动车
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首班车晚开、末班车早开20分钟以上30分钟以下的构成一般事件B类。
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能见度小于100米时，限速30km/h。
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道岔不能被进路锁闭时，应优先单锁在正确位置，若不能通过ATS单锁，则车站人员需现场确认道岔位置正确后将道岔加锁。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005eb0e-9bb6-3380-c089-2897e034650f.html
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弓网关系故障处置原则中，当列车动车后接触网再次跳闸，要求跳闸区域内所有列车降弓，询问是否有列车故障，按（）进行确认，故障车不能升弓，组织后续车对故障车进行救援

A. A、行车相反方向逐列车升弓

B. B、行车相同方向逐列车升弓

C. C、同时升弓

D. D、根据列车位置决定升弓顺序

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当ATS中央工作站和ATS本地工作站均故障时，（ ）可在紧急联锁工作站上排列本联锁控制区域内列车运行进路。
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