A、 基本控制和操作信息描述的是飞机部件的控制及工作的方式，包括任何特殊程序和适用的限制。
B、 飞机的基本控制和操作信息是关于飞机、部件是如何操作的，包括所有的特殊程序和适用的限制。
C、 飞机操作控制、部件的运作信息，以及其特殊程序和极限都在基本控制和操作信息中说明。
答案：A
A、 基本控制和操作信息描述的是飞机部件的控制及工作的方式，包括任何特殊程序和适用的限制。
B、 飞机的基本控制和操作信息是关于飞机、部件是如何操作的，包括所有的特殊程序和适用的限制。
C、 飞机操作控制、部件的运作信息，以及其特殊程序和极限都在基本控制和操作信息中说明。
答案：A
A. 当飞机处于常态速度和巡航仰角时, 通气油箱内的燃油将排放到主燃油箱内。
B. 当飞机处于恒定速度和巡航俯仰角时, 通气油箱内的燃油将排放到主燃油箱内。
C. 当飞机处于超常速度和巡航俯仰时, 通气油箱内的燃油将排空到主燃油箱内。
A. 如果无法使用自动控制，请使用人工控制程序。
B. 用手动程序代替自动控制程序完成操作。
C. 尽可能使用手动程序取代自动控制。
A. 除理解FAA咨询通告AC 91-60和AC91-56外，熟悉GAMA第 2号规范《制造商维护数据》和ATA第100号规范《制造商技术数据规范》也有助于制造商针对特定飞机编制CAP。
B. 除了了解FAA咨询通告AC 91-60和AC 91-56之外，熟悉GAMA规范第2号《制造商维护数据》和ATA第100号《制造商技术数据规范》，将有助于运营人特定飞机准备CAP。
C. 除了解FAA咨询通告AC 91-60和AC 91-56外，熟悉GAMA规范2号、《制造商维护数据》和ATA100号、《制造商技术数据》将有助于为特定飞机编制CAP。
A. 如果温度降到零度，开启排放水系统。
B. 如果温度下降到低于零，请拆卸水系统。
C. 如果温度降至零度以下，则将水系统排空。
A. 1号和2号发电机为其对应的机翼供电。
B. 1号和2号发动机为其对应的机翼提供热空气。
C. 1号和2号发动机为相关的机翼释放热空气。
A. 评估一个事故造成的损伤。
B. 通过事件来检查一个损伤。
C. 事故后检查损伤。
A. For line maintenance carried out at a line station of an organization which is located outside the Community territory, the certifying staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the line station is ba
B. For line maintenance organization located outside the Community territory, the certified staff may be qualified in accordance with the national aviation regulations of the State in which the line station is based.
C. For maintenance organization whose line station is located outside the Community territory, the releasing staff may be audited in accordance with the aviation regulations of the its State.
A. 这些单位及组件给予不相干的系统警告，声音或者视觉的。
B. 这些组件及部件为不相关系统的状态提供听觉或视觉警告。
C. 这些单位及组件给各个系统的不相关的工作条件提供声音或视觉警告。
A. This module gives good procession from defect.
B. This metal gives good protection from erosion.
C. This material gives good protection from corrosion.
A. Visual difference is acceptable between the previous surface and the new surface.
B. There should be no visual difference between the initial surface finish and the new surface finish.
C. It is forbidden to have acoustic difference between the former surface finish and the new surface finish.
