A、 如果这个部件应该纳入CAP，那么使用最终数据做出判断。
B、 公司应利用现有数据判断该部件是否与CAP相关联。
C、 已用所得数据来确定是否应将该部件纳入CAP。
答案：C
A、 如果这个部件应该纳入CAP，那么使用最终数据做出判断。
B、 公司应利用现有数据判断该部件是否与CAP相关联。
C、 已用所得数据来确定是否应将该部件纳入CAP。
答案：C
A. Troubleshooting can only be performed after the cause of the malfunction has been found out.
B. You should perform troubleshooting according to the procedure and find out the technical failure.
C. According to the procedure, perform the troubleshooting to solve the cause of the malfunction.
A. 在左边空白处用黑色垂直线或用“手形指示”来标记确定插图的修改部分。
B. 用与修改部分相对的左边空白处的黑色垂直线或用“手形指示”来确定插图的修改。
C. 用左边空白处的黑色水平方向直线或用“手形指示”来确定插图的修改。
A. 使用力矩扳手间隔拧紧螺栓。
B. 使用扭力扳手按顺序拧紧螺栓。
C. 使用扭矩扳手逐步拧紧螺栓。
A. 如果湿度频繁地变化，在装置上盖上盖子。
B. 如果温度经常改变，在部件上铺上覆盖物。
C. 如果人为地频繁改变，在部件上贴上封签。
A. 在”停放“这节中包含一些预防措施和限制， 例如在起落架减震支柱内的压力和机轮的转动方面。
B. 在”停放“这节中包含一些预防措施和限制， 例如在起落架减震支柱内的压力和机轮的转速方面。
C. 在”停放“这节中包含一些预防措施和限制， 例如在起落架减震支柱内的油压和机轮的转速方面。
A. Replace the No. 1 and No. 2 computers. Then do the test again.
B. Interchange the No. 1 and No. 2 computers. Then do the test again.
C. Repair the No. 1 and No. 2 computers. Then do the test again.
A. 如果左CMC故障，会自动转换使右CMC提供输出
B. 如果左CMC失效，会自动打开电门，由右CMC提供输出
C. 如果左CMC掉落，自动电门会使右CMC提供输出
A. 描述飞机发动机时，应描述的发动机控制包括： 1.油门或功率控制 2.螺旋桨控制 3.混合控制 4.冷冻控制 5.涡轮增压器控制 6.摩擦止动装置
B. 描述飞机发动机时，应描述的发动机控制器包括： 1.油门杆或功率控制杆 2.螺旋桨控制 3.油气混合比控制 4.冷却控制器 5.涡轮增压器控制器 6.摩擦止动装置
C. 描述飞机发动机时，应描述的发动机控制包括： 1.油门或电源控制 2.螺旋桨控制 3.油气混合比控制 4.冷却控制 5.涡轮增压器控制 6.摩擦止动装置
A. 在搅拌均匀后，一小时内不可使用该溶液。
B. 如果摇晃溶液，请等待一小时后再打开。
C. 如果晃动了溶液，一小时内请不要使用。
A. Check the defect before you start the procedure again.
B. Rectify the defect before you start the procedure again.
C. Define the defect before you start the procedure again.
