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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

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单选题

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制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

A、50

B、100

C、最大有效减压量

答案：B

2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

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半自动闭塞区段发车进路信号机故障，使用半自动闭塞发车进路通知书发车，其编号为0134，LKJ解锁操作时，编号输入为（）。

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两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。

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机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。

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列车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（）kPa以上，监控装置启动防溜控制。

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附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则会出现（）报警。

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普速铁路半自动闭塞区段，出站信号机故障或停用，行车凭证为路票。在出站信号机前停车，（已载入LKJ 临时数据且已取得凭证时可不停车，速度控制（）km/h 以下），确认“路票”正确，具备开车条件后，进行“停基改电”操作，正确输入调度命令号、电话记录号，实施“路票”解锁。

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动车组以外的旅客列车使用空气制动进行制动力试验时，司机应根据线路纵断面、接触网电分相等实际情况，选择合适的地点（原则上在第一区间，列车运行速度（） km/h）进行。

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折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。

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分部运行前，司机须使列车保持制动保压状态，采取好防溜措施后（拧紧两端车辆的人力制动机，当区间停留线路的坡度（）时，还应在下坡方向端放置防溜铁鞋），方准提开车钩。

题目内容

(

单选题

)

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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

制动机进行简略试验时，自阀减压（）kPa并保压1min，检查制动主管贯通状态，司机检查制动主管漏泄量，每分钟不得超过20kPa。

A、50

B、100

C、最大有效减压量

答案：B

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半自动闭塞、自动站间闭塞区段，进站信号机为色灯信号机时，设色灯预告信号机或接近信号机。

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半自动闭塞区段发车进路信号机故障，使用半自动闭塞发车进路通知书发车，其编号为0134，LKJ解锁操作时，编号输入为（）。

A. 134

B. 134

C. 34

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两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为20Ω。

解析：5Ω

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机车运转方式也叫机车运转制或机车周转方式,就是机车在交路上担当任务,往返行驶于机务段与折返(机务)段之间的运行方式。

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列车（不含单机车次）停车后5秒内列车管减压量未达到（）kPa以上，监控装置启动防溜控制。

A. 50

B. 80

C. 100

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附挂机车随本务机车调车时（包括出入库），机车换向手柄应与本务机保持一致，否则会出现（）报警。

A. 管压防溜

B. 手柄防溜

C. 相位防溜

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A. 20

B. 45

C. 60

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A. 35～60

B. 45～60

C. 50～60

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折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。

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A. 超过1‰

B. 超过2‰

C. 超过2.5‰

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