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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

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普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m 的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km 前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。

答案：A

2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

旅客列车在办客站应按规定的停车位置停车，一次稳、准停妥。货物列车应根据牵引辆数和站场设备，尽量做到一次停妥；需按“特殊前行”模式操作时，应正确估算距离、严格控制速度。

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普速铁路区段，区间被迫停车不能继续运行，遇自动制动机故障，货物列车由司机拧紧机车及机后不少于三分之一辆车的人力制动机（电气化区段不能使用人力制动机时，应使用机车上配置的人力制动机紧固器），同时使用防溜铁鞋对机车进行防溜。

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四显示自动闭塞区段，进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光时，准许列车按规定速度经道岔直向位置进入站内，表示次一架信号机经道岔直向位置开放一个绿灯。

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。

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遇特殊情况旅客列车在双线及多线区段反方向运行时,司机必须在取得反方向行车的调度命令后，方可在停车状态下按规定进行“LKJ”操作。

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在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。

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跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时，必须全部接通软管

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一级易燃液体装卸场所调车，使用电力机车时，可以换弓。

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列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。

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机车乘务员要熟悉所担当区段内的接触网电分相位置，可以同时升起前、后两架受电弓通过接触网电分相。

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判断题

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2020徐州机务段机车乘务员副司机题库

普速铁路区段，采用电力机车救援动车组，被救援动车组需升弓运行时，救援机车司机须询问随车机械师，得到随车机械师确认电力机车与被救援动车组受电弓间距满足200～215m 的技术条件后，救援机车司机在通过分相3km 前通知动车组降弓，通知不到时，在过分相前救援机车应及时降弓，防止短路供电臂，烧损设备。

答案：A

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解析：货物列车由司机拧紧机车及机后不少于4 辆车的人力制动机

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解析：……经道岔直向位置开放一个黄灯

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联系用手信号显示十、五、三车距离信号中的“十车”（约110米）信号时，昼间的显示方式为展开的绿色信号旗单臂平伸连续下压（）次。

A. 一

B. 两

C. 三

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遇特殊情况旅客列车在双线及多线区段反方向运行时,司机必须在取得反方向行车的调度命令后，方可在停车状态下按规定进行“LKJ”操作。

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在CTC区段，调度命令无线传送系统故障时，可使用列车无线调度通信设备发布，司机接到命令后，不再与列车调度员核对。

解析：……司机接到命令后，须与列车调度员核对

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跟踪出站调车或以推进方式越出站界调车时，必须全部接通软管

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一级易燃液体装卸场所调车，使用电力机车时，可以换弓。

解析：禁止

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列车制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为（）。

A. 140kPa

B. 150kPa

C. 170kPa

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机车乘务员要熟悉所担当区段内的接触网电分相位置，可以同时升起前、后两架受电弓通过接触网电分相。

解析：严禁

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