多式联运的基本特征是（ ）

A. 客户需求量不大于可用车辆额定装载重量或装载体积，或根据货物的性质、形状需要专门派车一次或多次配送

B. 客户需求量接近或大于可用车辆额定装载重量或装载体积，或根据货物的性质、形状需要专门派车一次或多次配送

C. 客户需求量不大于可用车辆额定装载重量或装载体积，且根据货物的性质、形状需要专门派车一次或多次配送

D. 客户需求量接近或大于可用车辆额定装载重量或装载体积，且根据货物的性质、形状需要专门派车一次或多次配送

A. 美国工业标准

B. 美国物流管理协会

C. 美国后勤管理协会

D. 美国销售协会

A. 航空货物的计费重量分别为重量吨和体积吨

B. 重量吨按货物的毛重，以 1000 公斤为一重量吨

C. 体积吨按货物“满尺丈量”的体积，以 1 立方米为 1 体积吨

D. 轻泡货物按体积折算计费重量，按每 6000 立方厘米折合 1 公斤，分件计算

A. 各种客车、 货车、 三轮车

B. 各种货运汽车、 客运汽车、 公共汽车

C. 以动力装置驱动或者牵引， 上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品及进行工程专项作业的轮式车辆

D. 一切有动力装置的车辆

A. 货物运费计费以“元” 为单位，元以下四舍五入

B. 最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者

C. 按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者

D. 分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者

A. 存在基础和管理模式不同

B. 导向目标不同

C. 管理层次不同

D. 管理手段不同

A. 需求性供应链

B. 有效性供应链

C. 创新性供应链

D. 发展性供应链

A. 堆放

B. 收藏

C. 生产

D. 储藏