答案：答:机车在静止状态下,每位轮对(每根轮轴)压在钢轨上的重量,称为轴重;机车每根轮轴所能发挥的功率,称为单轴功率(分持续制和小时制);转向架在结构上所允许的机车最大运行速度,称为机车的结构速度(构造速度)。这三项指标是反映机车走行部技术水平高低的重要参数,它们之间既相互制约又相互联系。
轴重越大,机车的粘着牵引力也越大,但轴重越大,机车运行中对线路和机车本身的冲击破坏作用也越大,运行速度必然要受到限制。
单轴功率应根据运行速度和牵引力的设计要求而定,它反映了机车牵引电机和转向架的制造水平。轴重相同时,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越高,但单轴功率过大,机车速度不高时,常会出现功率有余而牵引力不足的现象,主要是牵引力受粘着限制的缘故。
结构速度反映了机车和转向架的设计制造水平,高速机车必须保证运行平稳性和零部件使用寿命,因此,对转向架的结构、工艺等方面提出了更高要求。
答案：答:机车在静止状态下,每位轮对(每根轮轴)压在钢轨上的重量,称为轴重;机车每根轮轴所能发挥的功率,称为单轴功率(分持续制和小时制);转向架在结构上所允许的机车最大运行速度,称为机车的结构速度(构造速度)。这三项指标是反映机车走行部技术水平高低的重要参数,它们之间既相互制约又相互联系。
轴重越大,机车的粘着牵引力也越大,但轴重越大,机车运行中对线路和机车本身的冲击破坏作用也越大,运行速度必然要受到限制。
单轴功率应根据运行速度和牵引力的设计要求而定,它反映了机车牵引电机和转向架的制造水平。轴重相同时,单轴功率越大,机车所能达到的运行速度就越高,但单轴功率过大,机车速度不高时,常会出现功率有余而牵引力不足的现象,主要是牵引力受粘着限制的缘故。
结构速度反映了机车和转向架的设计制造水平,高速机车必须保证运行平稳性和零部件使用寿命,因此,对转向架的结构、工艺等方面提出了更高要求。
A. 牵引力
B. 制动力
C. 黏着力
D. 重力
A. 设计的缺陷
B. 装配不当
C. 修理工艺不严
D. 质量不佳
A. 牵引变流器
B. 牵引变压器
C. 辅助变流器
D. 辅助变压器
A. 正确
B. 错误
A. 机车空气制动安全监测子系统
B. 机车防火监控子系统
C. 机车高压绝缘检测子系统
D. 机车列车供电监测子系统
A. 正确
B. 错误
A. 刚性轴悬式
B. 弹性体悬式
C. 架悬式
D. 体悬式
A. 正确
B. 错误
