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最后的努力继续卷

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最后的努力继续卷

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（）的建设和应用是铁路货车段修生产的基本条件之一。

A、ＨＭＩＳ

B、ＨＮＩＳ

C、ＴＮＩＦ

D、ＴＩＦＳ

答案：A

最后的努力继续卷

16、17型车钩支撑装置弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于( )时更换。

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整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检测，落成工位设置应与()、()等关键零部件检修流水线衔接顺畅。

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各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强，中梁下盖板橫裂纹（包括对接焊缝开裂）时不须要补强。

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有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置：交叉杆变形大于（），杆体擦伤、碰伤深度：转E21型不大于（）；转E22型不大于（）。

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事故、辆故责任的确定按（）有关规定办理。

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车钩缓冲装置同套零部件型号须匹配，与13A、13B型车钩相匹配的缓冲器型号为（）。

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钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾销、16号车钩转动套等，探伤部位裂纹焊修后须复探。( )

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除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，并由装用单位承担超过使用寿命期的责任。

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上锁销防跳台磨耗大于（）时更换。

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防跳插销开口间距大于12mm时调修。

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(

单选题

)

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最后的努力继续卷

（）的建设和应用是铁路货车段修生产的基本条件之一。

A、ＨＭＩＳ

B、ＨＮＩＳ

C、ＴＮＩＦ

D、ＴＩＦＳ

答案：A

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16、17型车钩支撑装置弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于( )时更换。

A. 1mm

B. 1.5mm

C. 2mm

D. 2.5mm

点击查看答案

整车落成后应在符合要求的平直线路上进行检测，落成工位设置应与()、()等关键零部件检修流水线衔接顺畅。

A. 制动阀

B. 转向架

C. 钩舌

D. 钩缓装置

点击查看答案

各梁上、下盖板裂纹时焊修、截换或补强，中梁下盖板橫裂纹（包括对接焊缝开裂）时不须要补强。

A. 正确

B. 错误

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有下列情况之一时，须分解交叉支撑装置：交叉杆变形大于（），杆体擦伤、碰伤深度：转E21型不大于（）；转E22型不大于（）。

A. 10mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 5mm

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事故、辆故责任的确定按（）有关规定办理。

A. 国铁集团

B. 集团公司

C. 机辆部

D. 车辆段

点击查看答案

车钩缓冲装置同套零部件型号须匹配，与13A、13B型车钩相匹配的缓冲器型号为（）。

A. 2号

B. ST型

C. MT-3型

D. MT-2型

点击查看答案

钩尾框、钩舌、钩舌销、钩尾销、16号车钩转动套等，探伤部位裂纹焊修后须复探。( )

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

除另有规定外，实行寿命管理的配件，当剩余寿命不足1个段修期时，经检查确认质量状态良好者，可继续装车使用，并由装用单位承担超过使用寿命期的责任。

A. 正确

B. 错误

点击查看答案

上锁销防跳台磨耗大于（）时更换。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

点击查看答案

防跳插销开口间距大于12mm时调修。

A. 正确

B. 错误

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