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最后的努力继续卷

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最后的努力继续卷

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K2型交叉杆有下列情况之一时需报废（）。

A、车辆脱轨、颠覆

B、杆体裂纹

C、弯曲、变形大于20mm

D、端头螺纹损伤超过3扣

答案：ACD

最后的努力继续卷

组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间不得加装工艺垫。

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13B型锻造钩尾框插托凹槽宽度磨耗大于( )时更换。

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16型、17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于100mm

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车钩三态作用试验包括（）。

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装用转K2、转8系列转向架时，使用拉环销孔距底部钢管内侧高度为（　　）的黑色拉环。

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铁路货车中车型为P62的定期检修周期厂修（A级修）为6年，段修（B级修）为（）。

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16、17型防跳插销开口间隙大于（）时调修或更换。

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MT-2型、HM－1型缓冲器须加装材质为10号钢的缩短销钉。

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除特殊设计者外，同一辆车的车钩、缓冲器型号均须一致，钩尾框型号须与车钩匹配。

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前、后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原形；

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多选题

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最后的努力继续卷

K2型交叉杆有下列情况之一时需报废（）。

A、车辆脱轨、颠覆

B、杆体裂纹

C、弯曲、变形大于20mm

D、端头螺纹损伤超过3扣

答案：ACD

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组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间不得加装工艺垫。

A. 正确

B. 错误

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13B型锻造钩尾框插托凹槽宽度磨耗大于( )时更换。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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16型、17型车钩闭锁位钩舌鼻部与钩体正面距离不大于100mm

A. 正确

B. 错误

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车钩三态作用试验包括（）。

A. 全开试验

B. 闭锁试验

C. 开锁试验

D. 半开试验

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装用转K2、转8系列转向架时，使用拉环销孔距底部钢管内侧高度为（　　）的黑色拉环。

A. 341mm

B. 348mm

C. 356mm

D. 366mm

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铁路货车中车型为P62的定期检修周期厂修（A级修）为6年，段修（B级修）为（）。

A. 1年3个月

B. 1年6个月

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D. 2年

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16、17型防跳插销开口间隙大于（）时调修或更换。

A. 5mm

B. 8mm

C. 10mm

D. 12mm

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MT-2型、HM－1型缓冲器须加装材质为10号钢的缩短销钉。

A. 正确

B. 错误

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除特殊设计者外，同一辆车的车钩、缓冲器型号均须一致，钩尾框型号须与车钩匹配。

A. 正确

B. 错误

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前、后从板座工作面磨耗深度大于3mm时焊修，其他部位磨耗深度大于（）时焊修后恢复原形；

A. 6mm

B. 7mm

C. 8mm

D. 9mm

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