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最后的努力继续卷

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燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧（）mm及以上。

A、150

B、200

C、250

D、300

答案：B

最后的努力继续卷

钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修或更换，前导向角须恢复（）凸台原形尺寸

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原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

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支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）mm时更换；车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于（）mm时堆焊后磨平

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车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及面漆。

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13号钩尾销头部厚度符合要求的是（）。

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牵引梁内侧局部磨耗深度大于（）时堆焊或挖补。

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支撑座顶部金属磨耗板磨耗深度大于2mm时更换，新磨耗板厚度应为( )。

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钩体的牵引台、冲击台根部裂纹长度大于20mm时焊修。（）

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钩尾框托板、钩尾销托梁、安全托板螺母须采用BY型或新品FS型防松螺母，安装开口销。

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轮轴、制动阀、空重车阀、制动梁、车钩缓冲装置、（）、侧架等主要零部件以及原车原位组装的零部件在各工序流转时宜使用条形码、二维码或RFID标签等信息载体存储、传递相关信息。

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单选题

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最后的努力继续卷

燕尾形盖板尾部的补强板长度须盖过裂纹每侧（）mm及以上。

A、150

B、200

C、250

D、300

答案：B

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钩腔上防跳台磨耗大于2mm时堆焊后磨修或更换，前导向角须恢复（）凸台原形尺寸

A. 5mm

B. 6mm

C. 7mm

D. 8mm

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原为拉铆结构组装的配件，重新铆装时仍须为拉铆结构。铆接后零部件的接触面间须严密，在距铆钉中心50mm范围内用0.5mm的塞尺测量，不得触及铆钉杆。

A. 正确

B. 错误

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支撑弹簧座腔内磨耗板磨耗深度大于（）mm时更换；车钩支撑座两外侧面磨耗深度大于（）mm时堆焊后磨平

A. 1

B. 1.5

C. 2

D. 2.5

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车体及底架新截换、新挖补、新补强部分、新换零部件和加热调修的底架、车体钢结构及铆接零部件金属结合面组装前须涂防锈漆，外露部分须涂防锈漆及面漆。

A. 正确

B. 错误

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13号钩尾销头部厚度符合要求的是（）。

A. 14

B. 15

C. 16

D. 17

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牵引梁内侧局部磨耗深度大于（）时堆焊或挖补。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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支撑座顶部金属磨耗板磨耗深度大于2mm时更换，新磨耗板厚度应为( )。

A. 1～9 mm

B. 2～11mm

C. 3～14 mm

D. 4～16mm

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钩体的牵引台、冲击台根部裂纹长度大于20mm时焊修。（）

A. 正确

B. 错误

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钩尾框托板、钩尾销托梁、安全托板螺母须采用BY型或新品FS型防松螺母，安装开口销。

A. 正确

B. 错误

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轮轴、制动阀、空重车阀、制动梁、车钩缓冲装置、（）、侧架等主要零部件以及原车原位组装的零部件在各工序流转时宜使用条形码、二维码或RFID标签等信息载体存储、传递相关信息。

A. 车辆标签

B. 承载鞍

C. 摇枕

D. 交叉杆

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