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最后的努力继续卷

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最后的努力继续卷

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非正常磨耗、（）、变形的摇枕、侧架、交叉杆、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件，以及上次段（厂）修以来运用期间中出现过TH、TA、TP报警的铁路货车，应进行故障溯源。

A、损坏

B、破损

C、裂损

D、折损

答案：B

最后的努力继续卷

编织制动软管连接器与软管吊链组成连接后，最下端距轨面水平面的距离须不小于100 mm。

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磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩40mm处。有金属磨耗板凹槽者，磨耗板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝，清除棱角和毛刺。

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13号、13A型钩舌销孔或衬套内径磨耗大于( )时换套或扩孔镶套。

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70t级铁路货车钩身上部与冲击座（A部）间隙不小于28 mm，车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于42 mm。

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13号、13A型、13B型钩体衬套须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于（），深度不大于（）。

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转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于50mm。

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13号、13A型、13B型钩体衬套须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于（），深度不大于（）

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钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于25mm时焊修，大于时更换。

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组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间不得加装工艺垫。

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13号、13A、13B型钩耳孔直径大于Φ54mm时堆焊后加工或更换。

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最后的努力继续卷

非正常磨耗、（）、变形的摇枕、侧架、交叉杆、承载鞍、常接触式旁承、制动梁、轮轴等部件，以及上次段（厂）修以来运用期间中出现过TH、TA、TP报警的铁路货车，应进行故障溯源。

A、损坏

B、破损

C、裂损

D、折损

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编织制动软管连接器与软管吊链组成连接后，最下端距轨面水平面的距离须不小于100 mm。

A. 正确

B. 错误

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磨耗板须焊装在钩身下平面距钩肩40mm处。有金属磨耗板凹槽者，磨耗板焊修后焊缝处应磨修光滑、边缘倒钝，清除棱角和毛刺。

A. 正确

B. 错误

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13号、13A型钩舌销孔或衬套内径磨耗大于( )时换套或扩孔镶套。

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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70t级铁路货车钩身上部与冲击座（A部）间隙不小于28 mm，车钩支撑座与冲击座（B部）间隙不小于42 mm。

A. 正确

B. 错误

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13号、13A型、13B型钩体衬套须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于（），深度不大于（）。

A. 0.5mm

B. 3mm

C. 1.5mm

D. 5mm

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转向架其他簧下配件与底架相对部位的垂直距离不小于50mm。

A. 正确

B. 错误

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13号、13A型、13B型钩体衬套须压紧并与孔壁密贴，局部间隙不大于（），深度不大于（）

A. 0.5mm

B. 3mm

C. 1.5mm

D. 5mm

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钩耳内侧弧面上、下弯角处裂纹长度之和不大于25mm时焊修，大于时更换。

A. 正确

B. 错误

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组装时车钩尾部与前从板间、缓冲器或后从板与钩尾框间不得加装工艺垫。

A. 正确

B. 错误

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13号、13A、13B型钩耳孔直径大于Φ54mm时堆焊后加工或更换。

A. 正确

B. 错误

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