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最后的努力继续卷

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最后的努力继续卷

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铁路货车定期检修周期分为以时间和走行公里结合时间两种。

A、正确

B、错误

答案：A

最后的努力继续卷

中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ20mm且深度大于原板厚度的50％，或直径小于φ20mm且穿孔时，堆焊或补强。

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车体检修主要分为预修及入库检修。

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16、17型车钩从板的车钩支撑球面及缓冲器支撑平面磨耗深度或凹痕深度大于3mm时更换。

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钩舌牵引台根部圆弧裂纹长度不大于（）时焊修，大于时更换。

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车体焊修作业宜按焊修所需电流范围，采用故障分类、“包机作业”。

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16型、17型钩体联锁套头、联锁套口磨耗或局部碰伤超限时，堆焊后磨修；也可以修理联锁辅助支架外形轮廓。

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16、17型下锁销轴直径磨耗大于( )或长度磨耗大于（）时更换

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16型钩尾框前唇厚度磨耗不大于2mm时更换。

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从板与牵引梁两侧内侧面磨耗板间隙之和不大于20mm。

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13号钩托梁金属磨耗板挡边高度不足（）mm时，须更换为符合图样HT301-00-91的车钩托梁磨耗板。

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铁路货车定期检修周期分为以时间和走行公里结合时间两种。

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中梁、侧梁下翼板、腹板及中梁下盖板麻点腐蚀直径大于φ20mm且深度大于原板厚度的50％，或直径小于φ20mm且穿孔时，堆焊或补强。

A. 正确

B. 错误

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A. 正确

B. 错误

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16、17型车钩从板的车钩支撑球面及缓冲器支撑平面磨耗深度或凹痕深度大于3mm时更换。

A. 正确

B. 错误

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钩舌牵引台根部圆弧裂纹长度不大于（）时焊修，大于时更换。

A. 20mm

B. 30mm

C. 40mm

D. 50mm

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车体焊修作业宜按焊修所需电流范围，采用故障分类、“包机作业”。

A. 正确

B. 错误

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16型、17型钩体联锁套头、联锁套口磨耗或局部碰伤超限时，堆焊后磨修；也可以修理联锁辅助支架外形轮廓。

A. 正确

B. 错误

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16、17型下锁销轴直径磨耗大于( )或长度磨耗大于（）时更换

A. 1mm

B. 2mm

C. 3mm

D. 4mm

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16型钩尾框前唇厚度磨耗不大于2mm时更换。

A. 正确

B. 错误

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从板与牵引梁两侧内侧面磨耗板间隙之和不大于20mm。

A. 正确

B. 错误

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13号钩托梁金属磨耗板挡边高度不足（）mm时，须更换为符合图样HT301-00-91的车钩托梁磨耗板。

A. 25

B. 30

C. 40

D. 50

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