新建线路、旧线改造、柔性接触网换线、轨道应力放散等属于( )施工。

解析：题目解析 工程车进入封锁区域施工时，除施工单位自身做好防护措施外，该施工地段两端车站须在( )设置红闪灯防护。 A.轨道中央 B.站台端门 C.对应的端墙处 D.适宜地方 答案:C 解析：这道题目涉及工程车在封锁区域施工时的安全防护措施。两端车站需要设置红闪灯防护，以警示列车驶入施工区域。考虑到工程车需要在特定的位置进行施工，最合适的选择是选项 C，即对应的端墙处，这可以确保防护设施位于工程车进入区域的合适位置。

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解析：同一线路同一施工项目多站进行时，施工联络人到其作业区域包含的各站【除主站外】，登记请点的车站称为辅站；同一施工项目安排主站和辅站原则上不超过( )个。 答案解析：在同一线路同一施工项目多站进行时，为了进行协调和管理，需要确定辅站。根据题目描述，同一施工项目安排主站和辅站的数量应该是有限的，不超过一定的数量。在这种情况下，最合适的选择是选项 D.6，即原则上不超过6个站作为主站和辅站，以保持管理的有效性。

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解析：题目解析 题目要求根据不同施工情况选择适当的作业类别。对于区间风井内施工，如果可能影响正线及辅助线行车，但不影响行车的施工情况，按照A3类作业办理请销点作业。而在区间风井设备房内，不影响行车的施工仍按照C类作业，直接与车站/电调办理请销点，车站/电调不向行调请销点。所以选择答案C。

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解析：题目解析 题目描述乘客冒用他人证件、使用伪造证件乘车和其他逃票行为，逃票信息可以纳入个人信用信息系统。选择答案B.三次以上的原因是，对于逃票行为，为了确保严肃性和信用建设，通常需要多次违规才会被纳入个人信用信息系统，而不仅仅是二次。

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解析： 题目解析：事故发生于双洲纸业有限公司，造成7人死亡、2人受伤。事故原因包括：未履行有限空间作业审批手续、作业前未检测、未通风，作业人员未佩戴个体防护用品，导致违规进入有限空间作业；现场人员盲目施救造成伤亡扩大；企业应急演练缺失，作业人员缺乏有限空间安全作业和应急处置能力。答案A正确，因为题目中列举了导致事故发生的多个原因，都是事故发生的根本原因。

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解析：题目解析 施工等级分为：一级施工、二级施工和三级施工。其中(A)是指作业内容复杂、影响面较大、需多部门、多专业联合的施工作业，如新建线路、旧线改造、接触网换线、轨道应力放散、信号系统软件升级等。 解析：根据题目描述，这道题目询问的是施工等级中作业内容复杂、影响面较大、需要多部门、多专业联合的施工作业是哪一级施工。根据描述，这种情况应该是一级施工，因为一级施工需要处理较为复杂的作业内容，需要多个部门和专业协同合作来完成。

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解析：题目解析 这道题涉及到制定《安全生产法》的目的和意义。正确答案是C选项，即制度上。制定《安全生产法》旨在通过建立一系列的法律制度，从制度层面上保证生产经营单位健康有序地开展生产经营活动，防止和减少生产安全事故。通过制度的规范和监督，可以促进和保障经济社会的持续健康发展。

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解析：题目解析 根据《刑法》第二百七十六条的规定，由于泄愤报复或者其他个人目的，毁坏机器设备、残害耕畜或者以其他方法破坏生产经营的，情节严重的，应当处以三年以上七年以下的有期徒刑。因此，答案选项C，即三年以上七年以下，是正确的，因为它涵盖了规定的刑期范围。

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解析：题目解析 （ ）施工相关配合单位须拟写施工配合方案，由归口管理单位牵头审核。 A.三级 B.二级 C.一级 D.一、二级 答案:D 解析：这题考查的是施工配合方案的拟写和审核级别。根据题目中的描述，需要拟写施工配合方案的单位应该是一级和二级的配合单位，而这些单位的方案需要由归口管理单位牵头审核。所以，选项D“一、二级”最符合这个逻辑。

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解析：题目解析 原则上每晚只允许安排一列电客车进行调试，调试列车开行按（ ）办理，在正线运行时由行调统一指挥。 A.加开列车 B.调试列车 C.工程车 答案:A 解析：题目中提到“每晚只允许安排一列电客车进行调试”，这意味着需要在夜间进行电客车的调试工作，而调试列车在正线运行时需要行调统一指挥。选项A中的“加开列车”更符合这个背景，表示在夜间增加开行一列电客车进行调试，而不是正常运行的客车或工程车。

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