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轮对外侧碾宽运用限度不大于( )。

A、2mm

B、5mm

C、4mm

D、3mm

答案：B

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车厢DC110V蓄电池欠压保护设定值为( )，恢复值为 96V 。

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时速160公里动力集中动车组在4‰以上、12‰及以下坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车<--错RC-->。

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（）长编组正常供电2路各400kW；单模块故障情况下，2路供电，故障模块供电回路300kW，另一路400kW。

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轴报安全环路是通过车下轴温传感器监测轴温进行报警当实测温度达到( )时等，轴报主机接收信号通过VCU进行全列传输并报警司机室监测轴温报警后无法牵引。

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时速160公里动力集中动车组指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的最高运营速度为（）的电力动车组。

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随车机械师在车辆间连接状态检查时，风管连接良好、无漏风，折角塞门处在<--错RC-->。

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（）车下电源中，逆变器其输出三相交流电压有效值为AC220V。

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横越线路时做到“三不走“通常指的是（）。

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时速160公里动力集中动车组综合控制柜是通过过流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。

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（）长编动车组的编组形式为1Mc+16T+1Mc.

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单选题

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轮对外侧碾宽运用限度不大于( )。

A、2mm

B、5mm

C、4mm

D、3mm

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车厢DC110V蓄电池欠压保护设定值为( )，恢复值为 96V 。

A. 92V

B. 93V

C. 85V

D. 77V

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时速160公里动力集中动车组在4‰以上、12‰及以下坡道无动力停留时，无论停放制动是否有效，均须拧紧全列拖车、控制车<--错RC-->。

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（）长编组正常供电2路各400kW；单模块故障情况下，2路供电，故障模块供电回路300kW，另一路400kW。

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轴报安全环路是通过车下轴温传感器监测轴温进行报警当实测温度达到( )时等，轴报主机接收信号通过VCU进行全列传输并报警司机室监测轴温报警后无法牵引。

A. 90℃

B. 80℃

C. 95℃

D. 100℃

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时速160公里动力集中动车组指两端为动力车，或一端为动力车、另一端为控制车，中间为拖车的最高运营速度为（）的电力动车组。

A. 160km/h

B. 140km/h

C. 120km/h

D. 100km/h

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随车机械师在车辆间连接状态检查时，风管连接良好、无漏风，折角塞门处在<--错RC-->。

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（）车下电源中，逆变器其输出三相交流电压有效值为AC220V。

点击查看答案

横越线路时做到“三不走“通常指的是（）。

A. 道木头、道中央不走

B. 两车安全距离不够不走

C. 车底下不走

D. A，B，C的综合

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时速160公里动力集中动车组综合控制柜是通过过流继电器FA6、FA7对二台（）进行过载保护的。

A. 通风机

B. 压缩机

C. 冷凝机

D. 废排风机

点击查看答案

（）长编动车组的编组形式为1Mc+16T+1Mc.

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