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严格执行送断电管理制度，禁止带电处理故障，必须<--错RC-->作业时，须一人防护、一人作业。

答案：带电

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因拖车故障造成未按新造出厂编组成组使用时，配属客车段须上报( )车辆主管部门批准。

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（）DC110V输电干线额定电压AC110V，电压允许波动范围AC88V～DC125V，相对峰—峰纹波因数小于15%。

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（）动车组因拖车故障造成未按新造出厂编组成组使用时，段调度、技术科须报集团公司车辆部批准。

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动车组运行途中，当安全环路对拖车、控制车发生车辆不缓解（）报警时，动车组将自动引发常用制动停车。

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动车组总风管系贯通良好，压力需达到( )，漏泄不超限。

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列车运行中（）打开车门处理车体外部故障。需要开车门、开窗瞭望时，只允许探出头部，不允许探身。

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（）短编重联或长编动车组采用有动力方式回送前，由车辆段单位校核工作受电弓间距与回送交路上接触网分相布置匹配情况。

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动车组安装过渡车钩运行时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，司机应通知随车机械师，经随车机械师检查（）状态，可继续运行时通知司机开车。

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随车机械师应参加“三乘检查“，发现固定备品损坏、丢失时，应要求列车长开具（）。

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动车组旅客信息系统系统（PIS）相关客服信息数据的编辑导入和日常维护由<--错RC-->负责。

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严格执行送断电管理制度，禁止带电处理故障，必须<--错RC-->作业时，须一人防护、一人作业。

答案：带电

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因拖车故障造成未按新造出厂编组成组使用时，配属客车段须上报( )车辆主管部门批准。

A. 集团公司

B. 总公司

C. 车辆段

D. 客整所

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（）DC110V输电干线额定电压AC110V，电压允许波动范围AC88V～DC125V，相对峰—峰纹波因数小于15%。

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（）动车组因拖车故障造成未按新造出厂编组成组使用时，段调度、技术科须报集团公司车辆部批准。

点击查看答案

动车组运行途中，当安全环路对拖车、控制车发生车辆不缓解（）报警时，动车组将自动引发常用制动停车。

A. 严重异常制动

B. 严重缓解不良

C. 严重自然制动

D. 以上都是

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动车组总风管系贯通良好，压力需达到( )，漏泄不超限。

A. 550kPa～600kPa

B. 650kPa～700kPa

C. 750kPa～800kPa

D. 750kPa～900kPa

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列车运行中（）打开车门处理车体外部故障。需要开车门、开窗瞭望时，只允许探出头部，不允许探身。

A. 允许

B. 禁止

C. 开通

D. 锁闭

点击查看答案

（）短编重联或长编动车组采用有动力方式回送前，由车辆段单位校核工作受电弓间距与回送交路上接触网分相布置匹配情况。

点击查看答案

动车组安装过渡车钩运行时，限速120km/h运行，尽可能避免实施紧急制动。发生紧急制动后，司机应通知随车机械师，经随车机械师检查（）状态，可继续运行时通知司机开车。

A. 过渡车钩

B. 轮对

C. 车门

D. 下部各悬吊

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随车机械师应参加“三乘检查“，发现固定备品损坏、丢失时，应要求列车长开具（）。

A. “客统-35“

B. “客统-36“

C. “客统-37“

D. “客统-38“

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动车组旅客信息系统系统（PIS）相关客服信息数据的编辑导入和日常维护由<--错RC-->负责。

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