1.背景资料某施工单位承接了某高速公路路基H合同段工程施工,该区段设计车速100km/h,平均挖深19m,路基宽度26m,其中K20+300~K20+520为石质路堑。该区段岩石为石炭系硅质灰岩,岩石较坚硬,多为厚层构造,局部呈薄层状构造,裂隙发育。要求路堑采用钻爆开挖,爆破石渣最大允许直径为30cm,对开挖石渣尽可能提高利用率。施工单位编制的爆破设计方案摘要如下:(1)边坡采用预裂爆破,路基主体尽量采用深孔爆破,局部采用钢钎炮、烘膛炮等方法。(2)采用直径8cm的钻头钻孔,利用自行式凿岩机或潜孔钻一次钻到每阶平台设计标高位置。(3)爆破顺序采用从上至下的分台阶、顺路线方向纵向推进爆破,控制最大爆破深度不超过10m,纵向每40~50m为一个单元,边坡和主体采用微差爆破一次性完成。(4)边坡预裂爆破孔间距为1m,采用“方格型”布置,按水平方向控制炮杆位置,路基主体内炮孔间距4m,采用“梅花型”均匀布置。爆破设计方案报主管部门审批时未通过,退回后由施工单位重新修改。在确定爆破安全距离时,施工单位按《爆破安全规程》中安全距离不小于200m的规定,将安全距离设为200m,并布置警戒线。爆破结束后,未出现安全事故。K20+300~K20+520段需开挖石方140000m³,采用2台装载机(每台作业率720m³/台班)和6台自卸汽车(每台作业率300m³/台班)配合装运石方,其他机械均配套,将石方调运到两端的填方路段。施工完成后,对路基工程进行了质量检验,其中针对K20+300~K20+520路段,实测了纵断高程、中线偏位、宽度、横坡。问题1.指出并改正爆破设计方案中的错误之处。2.施工单位确定爆破安全距离的做法是否恰当?说明理由。3.在不考虑加班的情况下,K20+300~K20+520路段石方调运工作需要多少天?(列式计算)4.K20+300~K20+520段路基施工的质量检验,还应实测哪些项目?

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二级建造师-公路工程管理与实务（官方）

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二级建造师-公路工程管理与实务（官方）

1.在软弱地基上进行高填方路基施工时,做法错误的是()。

A、　进行路堤稳定性、地基承载力和沉降量计算

B、　路堤两侧超填宽度在30~50cm

C、　在原地面上1~2m内填筑细粒土

D、　受水浸泡部分应采用水稳性及透水性好的填料

答案：C

相关题目

1.沥青路面结构中()有排水、隔水、防冻、防污的作用。

A. 　面层

B. 　基层

C. 　底基层

D. 　垫层

解析：解析:【内容考查】此题考查沥青路面结构组成。【选项分析】垫层是设置在底基层与土基之间的结构层,起排水、隔水、防冻、防污等作用。

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1.水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点包括()。

A. 　混凝土材料的检查与试验

B. 　桩位坐标控制

C. 　每层的松铺厚度,路面横坡

D. 　锯缝时间和养护技术的采用

E. 　分层压实

解析：解析:【内容考查】此题考查水泥混凝土路面施工质量控制。【选项分析】水泥混凝土路面施工中常见质量控制关键点:(1)基层强度、平整度、高程的检查与控制。(2)混凝土材料的检查与试验,水泥品种及用量确定。(3)混凝土拌合、摊铺设备及计量装置校验。(4)混凝土配合比设计和试件的试验。混凝土的水胶比、外掺剂掺加量、坍落度应控制。(5)混凝土的摊铺、振捣、成型及避免离析。(6)切缝时间和养生技术的采用。桩位坐标控制是桥梁基础工程质量控制点。每层的松铺厚度,路面横坡、分层压实是路基工程质量控制点。

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A. 610

B. 543.5

C. 511.25

D. 500

解析：解析:2021新教材P297知识点:调值公式计算调值公式法,此种调值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分,调值公式一般为:P=P0(a0+a1A/A0+a2B/B0+a3C/C0+……)代入公式得:500×(0.4+0.6×0.35×1.1+0.6×0.55×1.2+0.6×0.1×1)=543.50万元。

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1.在中标通知书发出后合同规定的时间内,承包人应向()书面提交一份详细和格式符合要求的工程总体进度计划。

A. 　监理工程师

B. 　业主

C. 　质量监督站

D. 　上级公司

解析：解析:【内容考查】此题考查工程进度的控制。【选项分析】在中标通知书发出后合同规定的时间内,承包人应向监理工程师书面提交一份详细和格式符合要求的工程总体进度计划及必要的各项关键工程的进度计划。

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1.下列设计变更的情形中,属于较大设计变更的有()。

A. 　连续长度2km以上的路线方案调整

B. 　连接线的标准和规模发生变化

C. 　互通式立交的数量发生变化

D. 　收费方式及站点位置、规模发生变化

E. 　分离式立交的数量发生变化

解析：解析:【内容考查】本题考查的是公路工程设计变更管理相关规定。【选项分析】有下列情形之一的属于较大设计变更:(1)连续长度2km以上的路线方案调整的;(2)连接线的标准和规模发生变化的;(3)特殊不良地质路段处置方案发生变化的;(4)路面结构类型、宽度和厚度发生变化的;(5)大中桥的数量或结构形式发生变化的;(6)隧道的数量或方案发生变化的;(7)互通式立交的位置或方案发生变化的;(8)分离式立交的数量发生变化的;(9)监控、通信系统总体方案发生变化的;(10)管理、养护和服务设施的数量和规模发生变化的;(11)其他单项工程费用变化超过500万元的;(12)超过施工图设计批准预算的。互通式立交的数量发生变化和收费方式及站点位置、规模发生变化属于重大设计变更。

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3.管涵施工中,水泥混凝土垫层施工与吊装涵管之间应选用( )搭接类型。

A. 　开始到开始

B. 　开始到完成

C. 　完成到开始

D. 　完成到完成

解析：解析:2021新教材P209页相邻结构层之间的速度决定了相邻结构层之间的搭接类型,前道工序的速度快于后道工序时选用开始到开始搭接类型;否则选用完成到完成搭接类型。

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9.在安排公路进度计划中使用时间为横轴,以累计完成的工程量的百分数为纵轴的图形是( )。

A. 　横道图

B. 　“S”曲线

C. 　斜率图