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一级建造师-铁路工程管理与实务(官方)
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一级建造师-铁路工程管理与实务(官方)
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93.钻孔桩施工的要点之一是:钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法浇筑,在浇筑前,将导管下端下放到距孔底渣( )为宜。

A、 0.1~0.2m

B、 0.2~0.3m

C、 0.2~0.4m

D、 0.3~0.5m

答案:D

解析:解析:钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在浇筑前,将导管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m为宜。

一级建造师-铁路工程管理与实务(官方)
64.短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成,上下墙高度比例一般取( ),墙身可采用石砌体。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-35e0-c0f5-18fb755e8813.html
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44.混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件,3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用边长200mm立方体非标准试件时,其折算系数为( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-2e10-c0f5-18fb755e880d.html
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1.临近营业线施工分为三类,下列属于A类的是()。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-3099-ad40-c0f5-18fb755e8800.html
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25.钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m,下沉所用振动力不大的条件,其( )。
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30.软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于( )的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖,严禁采用洞室爆破。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-31f8-c0f5-18fb755e881e.html
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13.驼峰作为解体列车的一种手段,被广泛应用在铁路枢纽的列车编组作业中。采用半人工准备溜放进路,人工控制车辆减速器进行制动的作业方式属于( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-4968-c0f5-18fb755e8805.html
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45.当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定,或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时,应由不少于( )的试件组成一个验收批,采用标准差未知的统计方法评定。
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1.招标人确定投标文件提交截止时间时,应充分考虑投标人编制投标文件所需要的时间,自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止,最短不得少于()日。
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32.后张法预应力混凝土T形梁施工要点包括( )。
https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-5520-c0f5-18fb755e881c.html
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93.挤密砂桩的施工顺序应该从两侧开始,逐渐向中间推进,或者( )环绕打设。
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93.钻孔桩施工的要点之一是:钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法浇筑,在浇筑前,将导管下端下放到距孔底渣( )为宜。

A、 0.1~0.2m

B、 0.2~0.3m

C、 0.2~0.4m

D、 0.3~0.5m

答案:D

解析:解析:钻孔桩水下混凝土采用竖向导管法。在浇筑前,将导管下端下放到距孔底渣0.3~0.5m为宜。

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相关题目
64.短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成,上下墙高度比例一般取( ),墙身可采用石砌体。

A.  1:1

B.  2:1

C.  1:6

D.  4:6

解析:解析:短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成,上下墙高度比例一般取4:6,墙身可采用石砌体。

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44.混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件,3个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用边长200mm立方体非标准试件时,其折算系数为( )。

A. 0.9

B. 0.95

C. 1.05

D. 1.1

解析:解析:混凝土抗压强度以边长为150mm的立方体试件为标准试件,三个试件强度的算术平均值作为每组试件的强度代表值。当采用非标准试件时,应将其抗压强度折算成标准试件抗压强度。边长100mm的立方体试件的折算系数为0.95;边长200mm的立方体试件的折算系数为1.05。

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1.临近营业线施工分为三类,下列属于A类的是()。

A.  吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m范围

B.  吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧lm范围

C.  吊装作业时侵入非电气化铁路信号机立柱外侧2m范围

D.  开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响既有路基稳定的施工

E.  需要对临近的营业线进行限速的施工

解析:解析:临近铁路营业线进行以下影响营业线设备稳定、使用和行车安全的工程施工,列为A类施工,必须纳入铁路局施工计划:(1)吊装作业时侵入电气化铁路接触网杆外侧2m、非电气化铁路信号机立柱外侧lm范围(以下简称“营业线设备安全限界”)的施工。(2)架设或拆除各类铁塔、支柱及接触网杆等在作业过程中侵入营业线设备安全限界的施工。(3)开挖路基、线路注浆、CFG桩等影响路基稳定的施工。(4)需要对临近的营业线进行限速的施工。

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25.钢筋混凝土管桩适用于入土深度不大于25m,下沉所用振动力不大的条件,其( )。

A.  制造工艺简单,设备比较复杂

B.  制造工艺复杂,设备比较简单

C.  制造工艺和设备比较复杂

D.  制造工艺和设备比较简单

解析:解析:钢筋混凝土管桩适用入土深度不大于25m、下沉所用振动力不大的条件,其制造工艺和设备比较简单。

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30.软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于( )的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖,严禁采用洞室爆破。

A.  10m

B.  15m

C.  18m

D.  20m

解析:解析:软石和强风化岩石宜采用机械开挖,边坡高度大于20m的坚硬岩石可采用光面、深孔、预裂爆破开挖,严禁采用洞室爆破。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005efda-2f77-31f8-c0f5-18fb755e881e.html
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13.驼峰作为解体列车的一种手段,被广泛应用在铁路枢纽的列车编组作业中。采用半人工准备溜放进路,人工控制车辆减速器进行制动的作业方式属于( )。

A.  简易驼峰

B.  机械化驼峰

C.  半自动化驼峰

D.  自动化驼峰

解析:解析:简易驼峰、非机械化驼峰:人工准备溜放进路,人工制动。机械化驼峰:半人工准备溜放进路,人工控制车辆减速器进行制动。半自动化驼峰:人工储存溜放进路,自动控制车辆减速器。自动化驼峰:推送、调车、溜放进路和溜放速度自动控制,推峰机车遥控或自控。

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45.当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定,或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时,应由不少于( )的试件组成一个验收批,采用标准差未知的统计方法评定。

A.  3组

B.  6组

C.  10组

D.  8组

解析:解析:当混凝土生产条件在较长时间内不能保持一致,且同一品种混凝土强度变异性能不能保持稳定,或在前一个检验期内的同一品种混凝土没有足够的数据用以确定验收批混凝土立方体抗压强度的标准差时,应由不少于10组的试件组成一个验收批,采用标准差未知的统计方法评定。

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1.招标人确定投标文件提交截止时间时,应充分考虑投标人编制投标文件所需要的时间,自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止,最短不得少于()日。

A. 14

B. 15

C. 20

D. 21

解析:解析:招标人确定投标文件提交截止时间时,应充分考虑投标人编制投标文件所需要的时间,自招标文件开始发出之日起至投标人提交投标文件截止之日止,最短不得少于20日。

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32.后张法预应力混凝土T形梁施工要点包括( )。

A.  预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核

B.  采用底模联合振动时,应将两侧模板上下振动器位置并列排列

C.  当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后,方可施加预应力

D.  顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±10%

E.  顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%

解析:解析:后张法预应力混凝土T形梁施工要点:1.采用底模联合振动时,应将两侧模板上下振动器位置交错排列。模板应设置反拱及预留压缩量。2.当梁体混凝土强度及相应的弹性模量达到设计要求后,方可施加预应力。3.预应力筋的张拉应以应力控制为主,伸长值作为校核。顶塞锚固后,测量两端伸长量之和不得超过计算值±6%。

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93.挤密砂桩的施工顺序应该从两侧开始,逐渐向中间推进,或者( )环绕打设。

A.  由外向内

B.  由内向外

C.  由上而下

D.  由下而上

解析:解析:挤密砂桩的施工顺序应从两侧开始,逐渐向中间推进,或由外向内环绕打设。

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