A、 施工成本
B、 所占时间的长短
C、 工序质量
D、 管理水平
答案:B
解析:解析:出渣是隧道施工基本作业之一。出渣作业能力强弱,决定了它在整个作业循环中所占时间长短,因此,出渣运输作业能力强弱在很大程度上影响施工速度。
A、 施工成本
B、 所占时间的长短
C、 工序质量
D、 管理水平
答案:B
解析:解析:出渣是隧道施工基本作业之一。出渣作业能力强弱,决定了它在整个作业循环中所占时间长短,因此,出渣运输作业能力强弱在很大程度上影响施工速度。
A. 基底处理前要做排水,必要时安排降水方案
B. 取土运输根据工程量的大小和施工环境,采用不同的运输机械
C. 路基填筑压实采用推土机推平,一次压实
D. 过渡段填筑采用大型压实机械薄层碾压的方法施工
E. 膨胀土路基施工遵循快速施工、快速封闭、避开雨期施工的原则
解析:解析:路基填筑压实一般采用推土机推平,分层压实。接近路基顶面时采用平地机平整,压路机压实,特殊路基的填筑压实按专门设计实施,石质填料要采用冲击碾压。主要施工机械有压实机械、平整机械和洒水车。针对不同的路基过渡段采取不同的处理方式,路基过渡段一般有填挖过渡、桥涵与路基的过渡等几种情况。过渡段填筑一般采取小型压实机械薄层碾压的方法施工。
A. 顶管前方发生塌方或遇到障碍
B. 后背倾斜或严重变形
C. 顶柱发生扭曲现象
D. 管位有偏差但在允许范围内
E. 顶力超过管口允许承受能力发生损伤
解析:解析:圆形涵洞顶进应连续施工,当顶进过程中遇到下列情况之一时,应停止顶进,迅速采取措施处理完善后,再继续顶进:顶管前方发生塌方或遇到障碍;后背倾斜或严重变形;顶柱发生扭曲现象;管位偏差过大;顶力超过管口允许承受能力发生损伤。
A. 一切单位和职工
B. 环境保护部门
C. 养护部门
D. 单位主管领导
解析:解析:铁路一切单位和职工都有保护和改善环境的责任和义务,并有权对污染、破环境的单位和个人进行检举和控告。
A. 静力压桩
B. 锤击沉桩
C. 振动沉桩
D. 振动沉桩辅以射水
E. 人工开挖沉桩
解析:解析:沉桩按照其施工方法可分为:锤击沉桩、锤击沉桩辅以射水、振动沉桩、振动沉桩辅以射水、单纯射水沉桩以及静力压桩等。
A. 沉管深度与其他隧道相比,在只要不妨碍通航的深度下就可以设置
B. 因为有浮力作用在隧道上,故密度小,要求的地基承载力不大,适用于软土地层
C. 对断面形状无特殊要求,可按用途自由选择,特别适应较宽的断面形式
D. 沉管管节沉放对接需要很长时间,因而对航运的限制较大
解析:解析:沉管施工法主要特点:(1)沉管深度与其他隧道相比,在只要不妨碍通航深度下就可以设置。(2)沉管管节是预制的,结构质量好,水密性高,施工效率高。(3)因为有浮力作用在隧道上,要求地基承载力不大,适用于软弱地层。(4)对断面形状无特殊要求,可按用途自由选择,特别适应较宽断面形式。(5)沉管管节沉放对接,虽然需要时间,但基本上可在1~3d内完成,对航运限制较小。(6)不需要沉箱法和盾构法压缩作业,在相当水深条件下,能安全施工。
A. 喷射混凝土堵水
B. 钢板堵水
C. 模筑混凝土衬砌堵水
D. 注浆堵水及排水沟排水
E. 盲沟排水及泄水孔排水
解析:解析:结构防排水措施
A. 浇筑混凝土要分层对称进行一般每层厚不超过15cm
B. 高度超过40m的桥墩支撑顶杆可分段分批抽换倒用
C. 每次浇筑混凝土面距模板顶面不应少于5cm
D. 混凝土浇筑后强度达到2.5MPa以上方可拆模翻倒
解析:解析:选项A错误,浇筑混凝土要分层对称进行,一般每层厚不超过30cm。选项CD属于爬模施工要点。
A. 0℃
B. 2℃
C. 3℃
D. 5℃
解析:解析:坡挂网锚喷(含锚杆、挂网)防护在雨、雪、大风天气及气温低于0℃时不得进行喷射作业。
A. 设置机车、车辆限界架
B. 由专人负责检查
C. 与车站值班员共同签认不超过规定界限
D. 设置安全警戒线
E. 由工程师定期检查
解析:解析:防止列车超出车辆限界造成人身伤亡和设备损坏,应在改建的隧道两端停车站设置机车、车辆限界架,由专人负责检查并与车站值班员共同签认不超过规定界限后方可通行。
A. 贯通误差
B. 横向贯通误差
C. 水平贯通误差
D. 高程贯通误差
解析:解析:由于各项测量工作中都存在误差,导致相向开挖中具有相同贯通里程的中线点在空间不相重合,此两点在空间的连接误差(即闭合差)称为贯通误差。在水平面内垂直于中线方向的分量称为横向贯通误差(简称横向误差),在高程方向的分量称为高程贯通误差(简称高程误差)。