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267.双向运行的自动闭塞区段,在同一线路上,当一个方向的通过信号机开放后,相反方向的信号机均须在点灯状态,与其衔接的车站向同一线路发车的出站信号机开放后,对方车站不得向该线路开放出站信号机。( )

A、正确

B、错误

答案:B

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46.普铁信号机变压器箱内部器材应将灯位标识在变压器箱底板上对应位置的中部。( )
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292.iLOCK型计算机联锁系统12V电源的输入标准为AC213.4~226.6V、输出标准为DC12~13.5V,其用途为( )。
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29.在新建铁路线上,新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外),可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转( )?,并熄灭灯光,作为无效。
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12.轨道电路钢轨绝缘的设置应符合《普速铁路信号维护规则(技术标准)》规定的哪些要求?①在道岔区段,设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,在无动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于3.5m;在有动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于5m。当不得已必须装于警冲标内方且距警冲标的距离小于上述数值,以及与警冲标并置或设于警冲标外方时,应按侵入限界考虑。 ②轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)不应大于2.5m。对旧结构道岔,道岔内的死区段不大于5m。 ③两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m;当死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。 ④设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不能设在同一坐标处时,应符合下列要求: 1)进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内。 2)出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处,既有钢轨绝缘可设在既有信号机前方1m或后方6.5m的范围内,但新设钢轨绝缘或信号机时,钢轨绝缘距
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553.登乘机车、动车组司机室的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可登乘。( )
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299.色灯信号机灯泡主灯丝和副灯丝应呈直线且平行, 主灯丝在下, 副灯丝在上。( )
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312.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭,在任何一种锁闭状态下,道岔不得启动。( )
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323.信号集中监测系统对道岔表示缺口状态进行监测、记录,但不应报警。( )
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315.信号集中监测系统车站应设置主机(简称站机)、采集机柜、采集及控制单元、网络设备、电源设备、防雷设备及其他接口设备。( )
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22.信号集中监测系统开关量监测点应满足《普速铁路信号维护规则(技术标准)》中的哪些要求?①列、调车按钮原则上采集按钮的空接点。没有空接点时,可从按钮表示灯电路采集;对于列、调车按钮继电器有空接点的,可从该空接点采集;有半组空接点的,可用开关量采集器采集。 ②其他按钮状态原则上从按钮表示灯电路采集。无表示灯电路时,可从按钮空接点采集。控制台所有表示灯从表示灯电路采集。集中式自动闭塞的区间信号机点灯和区间轨道电路占用状态,应从移频接口电路采集。信号电子系统设备开关量从提供的接口采集。 ③根据系统软件实现监测功能的需要,具体选定功能性关键继电器进行采集。原则上从关键继电器空接点采集;只有半组空接点的,可采用开关量采集器采集;无法从空接点进行采集的关键性继电器,可采用安全、可靠的电流采样方案进行采集。
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267.双向运行的自动闭塞区段,在同一线路上,当一个方向的通过信号机开放后,相反方向的信号机均须在点灯状态,与其衔接的车站向同一线路发车的出站信号机开放后,对方车站不得向该线路开放出站信号机。( )

A、正确

B、错误

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46.普铁信号机变压器箱内部器材应将灯位标识在变压器箱底板上对应位置的中部。( )

A. 正确

B. 错误

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292.iLOCK型计算机联锁系统12V电源的输入标准为AC213.4~226.6V、输出标准为DC12~13.5V,其用途为( )。

A.  联锁机工作电源

B.  VRD继电器励磁电源

C.  接口采集、切换面板指示 灯及工作继电器电源

D.  不间断电源

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29.在新建铁路线上,新设尚未开始使用的信号机(进站信号机暂用作防护车站时除外),可撤下臂板或将色灯机构向线路外侧扭转( )?,并熄灭灯光,作为无效。

A.  30

B.  60

C.  90

D.  180

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12.轨道电路钢轨绝缘的设置应符合《普速铁路信号维护规则(技术标准)》规定的哪些要求?①在道岔区段,设于警冲标内方与警冲标相关的用于分割轨道区段的钢轨绝缘,除双动道岔渡线上的绝缘外,在无动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于3.5m;在有动车组运行的线路上,其安装位置距警冲标不得小于5m。当不得已必须装于警冲标内方且距警冲标的距离小于上述数值,以及与警冲标并置或设于警冲标外方时,应按侵入限界考虑。 ②轨道电路的两钢轨绝缘应设在同一坐标处,当不能设在同一坐标时,其错开的距离(死区段)不应大于2.5m。对旧结构道岔,道岔内的死区段不大于5m。 ③两相邻死区段间的间隔或与死区段相邻的轨道电路的间隔一般不小于18m;当死区段的长度小于2.1m时,其与相邻死区段间的间隔或与相邻轨道电路的间隔允许15~18m。 ④设于信号机处的钢轨绝缘,应与信号机坐标相同,当不能设在同一坐标处时,应符合下列要求: 1)进站、接车进路信号机和自动闭塞区间并置的通过信号机处,钢轨绝缘可设在信号机前方1m或后方1m的范围内。 2)出站(包括出站兼调车)或发车进路信号机、自动闭塞区间单置的通过信号机处,既有钢轨绝缘可设在既有信号机前方1m或后方6.5m的范围内,但新设钢轨绝缘或信号机时,钢轨绝缘距
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553.登乘机车、动车组司机室的人员,在不影响乘务人员工作的前提下,经检验准许后方可登乘。( )

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299.色灯信号机灯泡主灯丝和副灯丝应呈直线且平行, 主灯丝在下, 副灯丝在上。( )

A. 正确

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312.联锁道岔受进路锁闭、区段锁闭、人工锁闭,在任何一种锁闭状态下,道岔不得启动。( )

A. 正确

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323.信号集中监测系统对道岔表示缺口状态进行监测、记录,但不应报警。( )

A. 正确

B. 错误

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315.信号集中监测系统车站应设置主机(简称站机)、采集机柜、采集及控制单元、网络设备、电源设备、防雷设备及其他接口设备。( )

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