我国第一条高速公路-沪嘉高速开通时间为()。

解析：这道题考察的是收费员在面对持临时牌照车辆时的操作流程。当遇到这类车辆时，收费员需要记录的信息包括：

A. 车牌 - 即临时牌照上的号码信息。
B. 车型 - 指的是车辆的类型或分类，例如轿车、货车等。
C. 车种 - 这里可能指的是车辆的具体种类或者类别，比如是否为特种车辆等。
D. 入口站 - 即车辆进入高速公路或者收费路段的入口位置。

正确答案是ABCD，因为所有这些信息（车牌、车型、车种、入口站）都是为了确保收费系统的正常运作以及后续收费的准确性而需要记录的必要信息。收费员需要将这些信息准确地写入CPC卡中，并将卡片交给驾驶员以便于其在出口处缴费使用。

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解析：本题考察的是收费站应配备的扬尘污染防治设备。

首先，我们逐一分析选项内容：

A. 呲水枪：此选项描述不够明确，且“呲水枪”并非专业的扬尘污染防治设备，其效能和覆盖范围可能无法满足收费站扬尘治理的需求，故不选。

B. 高压水枪：虽然高压水枪有一定的清洁和冲洗能力，但在收费站扬尘治理的特定场景下，其效率和覆盖范围可能不如更专业的设备，且DB41/T1822-2019标准中可能并未特别指定高压水枪为必备设备，故不选。

C. 雾炮机：雾炮机是专门用于扬尘治理的设备，通过喷射水雾来吸附空气中的尘埃颗粒，有效降低空气中的粉尘浓度，是收费站等场所进行扬尘治理的理想选择，符合DB41/T1822-2019标准的要求，故选。

D. 洒水车：洒水车同样在扬尘治理中发挥着重要作用，通过定期洒水可以保持路面湿润，减少因车辆行驶产生的扬尘，也是收费站等场所常用的扬尘防治设备，符合DB41/T1822-2019标准的要求，故选。

综上所述，收费站应配备的扬尘污染防治设备中，雾炮机和洒水车是符合DB41/T1822-2019标准要求的，因此正确答案是C和D。

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解析：答案解析：B省营运中心统筹、指导、和监督各级稽查。在公路运输管理中，省营运中心是负责协调和管理各级营运分中心和路段的机构，负责对公路运输进行监督和管理。因此，B省营运中心是正确的答案。

生动例子：可以想象省营运中心就像是一个指挥中心，负责协调各个部门的工作。就像一个航空管制中心指挥飞机起降一样，省营运中心指挥各级稽查工作，确保公路运输的安全和顺畅。

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解析：这道题考察的是收费人员对于不合格运输联合收割机车辆的判断标准。以下是各个选项的解析：

A. 车货总质量或外廓尺寸超过国家规定的最大限值：这是判断车辆是否超限的一个标准。如果车辆超限，可能会对道路造成损害，同时也会影响交通安全。

B. 未悬挂正式号牌：号牌是车辆身份的标识，未悬挂正式号牌的车辆无法确认其合法身份，可能存在违法行为。

C. 混装有其他货物：联合收割机车辆如果混装了其他货物，可能会影响车辆的安全行驶，同时也可能违反相关运输规定。

D. 未持有作业证：作业证是车辆进行特定作业的许可证明，未持有作业证的车辆可能不具备合法作业的资格。

答案：ABCD。这个答案包括了所有判断不合格运输联合收割机车辆的标准，每一条都是收费人员需要核实的重点内容，以确保车辆合法合规通行。

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解析：这道题目考察的是对收费公路网管理架构及其各部分职责的理解。我们可以根据题目和选项来逐一分析：

A. 部联网中心：这里的“部”很可能指的是国家交通运输部或其相关部门。在收费公路网络中，部联网中心通常负责全国范围内的联网收费管理和协调工作，但它并不直接处理或作为车辆单次行程驶出的终点。因此，A选项不符合题目中“客户车辆单次行程驶出收费公路网”的描述。

B. 省联网中心：在收费公路网络中，省联网中心负责该省内所有收费公路的联网收费管理。客户车辆在完成单次行程后，通常会通过省内的最后一个收费站，并由该省的联网中心进行最终的收费结算。因此，B选项与题目描述高度吻合，是正确答案。

C. 区域中心：区域中心这一说法在收费公路网络中并不是一个标准或常见的术语。它可能指的是某个较大区域内多个收费站或路段的协调管理机构，但并不直接作为车辆驶出收费公路网的终点。因此，C选项不符合题目要求。

D. 路段中心：路段中心通常负责管理特定路段（如高速公路的一段）的收费和监控工作。它并不处理车辆在整个收费公路网络中的最终驶出和结算，而是关注于具体路段的运营和管理。因此，D选项同样不符合题目描述。

综上所述，正确答案是B选项“省联网中心”，因为它直接对应了客户车辆单次行程驶出收费公路网的最终管理和结算环节。

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解析：解析这道题目，我们首先需要明确题目考察的是对《收费公路联网收费运营和服务规程(2020)》中关于省级稽核管理单位审核职责的理解。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 录音录像：录音录像通常作为证据材料的一部分，但它本身并不直接构成需要省级稽核管理单位审核的“相关信息”。录音录像更多地是用于支持或证明某个事件或行为的真实性，而非直接作为审核的对象。

B. 证据材料：证据材料是省级稽核管理单位在审核过程中必须仔细审查的关键内容。这些材料用于证明收费公路经营管理单位提交的申请或报告的真实性和准确性，是审核工作的基础。

C. 欠费金额：欠费金额虽然与稽核工作紧密相关，但它通常是基于证据材料计算得出的结果，而非直接提交给省级稽核管理单位审核的“相关信息”。欠费金额的准确性应由收费公路经营管理单位在提交前自行核实。

D. 补费金额：补费金额是稽核工作中的一个重要环节，它涉及到对逃费、漏费等行为的纠正。省级稽核管理单位需要审核补费金额的计算是否准确，是否符合相关规定，因此这是需要审核的“相关信息”。

E. 责任认定：责任认定是稽核工作中的一个核心环节，它决定了谁应该承担逃费、漏费等行为的责任。省级稽核管理单位需要审核责任认定的准确性和公正性，以确保稽核工作的公平性和有效性。

综上所述，省级稽核管理单位在审核过程中，主要关注的是能够支持其做出判断和决策的相关信息，即证据材料（B）、补费金额（D）和责任认定（E）。这些信息共同构成了稽核工作的基础，确保了稽核工作的准确性和公正性。

因此，正确答案是BDE。

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解析：这是一道选择题，考察的是对公路损坏未报告行为的罚款规定。我们来逐一分析各个选项：

首先，我们需要明确题目中的关键信息：公路损坏且未报告的情况下，交通主管部门可以对相关责任人处以的罚款额度。

接下来，我们逐一分析选项：
A. 一千元以下的罚款：这个选项是合理的，因为根据相关的交通法规，对于轻微的违法行为或未报告公路损坏的行为，交通主管部门有权处以一定额度的罚款，而一千元以下是一个相对合理的罚款范围。

B. 五千元以下的罚款：此选项的罚款额度相较于A选项更高。然而，在没有具体法规或条款明确指出对于公路损坏未报告行为应处以五千元以下罚款的情况下，我们不能直接认定这一选项为正确答案。此外，从常规逻辑和法规的严谨性出发，更轻微的违法行为不应被处以更高的罚款。

C. 二万元以下的罚款：这个选项的罚款额度进一步增加，但同样没有明确的法规支持对于公路损坏未报告这一行为应处以如此高额的罚款。此选项显然超出了常规理解中的轻微违法行为的罚款范围。

D. 五万元以下的罚款：此选项的罚款额度最高，但在没有具体法规支持的情况下，对公路损坏未报告这一行为处以如此高额的罚款显然是不合理的。

综上所述，我们可以确定，对于公路损坏且未报告的行为，交通主管部门有权处以的罚款额度应在合理且相对较低的范围内，即一千元以下。因此，A选项是正确的，而B、C、D选项均不正确，因为它们所代表的罚款额度过高，且没有明确的法规支持。

所以，正确答案是BCD。

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解析：选项解析：

A. 司乘人员：指的是驾驶车辆的人员以及车上的乘客，他们是支付通行费的主体，需要在确认收费标准无误后进行缴费。

B. 收费人员：指的是在收费站负责收取通行费的工作人员，他们的职责是按照规定标准收取费用，而不是确认收费标准。

C. 司机：虽然司机是支付通行费的人员之一，但这个选项不够全面，因为可能车上还有乘客，所以使用“司乘人员”更为恰当。

D. 当班班长：通常负责收费站的现场管理，而不是直接参与收费操作和确认收费标准。

为什么选择A： 在收费操作流程中，收费人员会告知司乘人员应缴纳的通行费金额，而司乘人员有责任确认收费标准是否正确。一旦司乘人员对收费标准无异议，他们就会完成缴费，收费操作才能继续进行。因此，正确答案是A，即司乘人员需要在确认收费标准无误后完成收费操作。这个答案强调了司乘人员的责任和操作流程中的关键步骤。

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解析：这是一道关于路径参数中节点信息内容的理解题。首先，我们需要明确题目中的关键概念：“路径参数”和“节点信息”。在交通运输领域，特别是在公路收费系统中，路径参数通常用于描述车辆行驶的路径及其相关信息，而节点信息则是构成这些路径的基本元素。

接下来，我们分析各个选项：

A. 收费站和收费中心

这个选项仅包含了收费站和收费中心两个节点。然而，在公路收费系统中，收费站是实际进行费用收取的地方，而收费中心则可能负责数据处理、监控等后台功能，但通常不直接作为车辆行驶路径上的节点。此选项虽包含收费站这一关键节点，但收费中心并不直接构成车辆行驶路径的节点信息。

B. 收费中心和收费单元

收费单元通常指的是收费系统中的某个特定区域或功能单元，而非直接对应车辆行驶路径上的物理节点。同时，收费中心同样不是车辆行驶路径的直接节点。

C. 收费站和收费单元

如上所述，收费单元并非车辆行驶路径上的直接节点，而收费站是。因此，这个选项虽然包含了收费站这一关键信息，但也包含了非直接相关的收费单元。

D. 收费中心、收费单元及收费站

这个选项包含了收费中心、收费单元和收费站三个元素。然而，如前所述，收费中心和收费单元并不直接构成车辆行驶路径的节点信息，而收费站才是。

现在，我们来分析为什么选择A选项：

虽然收费中心在收费系统中扮演着重要角色，但它并不直接作为车辆行驶路径的节点。而收费站在公路收费系统中是车辆必须经过的地方，用于收取通行费用，因此是路径参数中节点信息的核心部分。
题目询问的是节点信息中包含什么，从车辆行驶和收费的角度看，收费站是最直接且关键的节点。

综上所述，A选项“收费站和收费中心”虽然也包含了收费中心，但在此问题的语境下，收费站是更为直接和关键的节点信息。然而，严格来说，收费中心并不直接构成路径参数中的节点信息，但鉴于A选项是给定选项中最接近正确答案的（如果必须选择一个），且通常在实际应用中，我们更关注收费站这一直接节点，因此选择A选项。但需要注意的是，从严格意义上讲，仅“收费站”是路径参数中节点信息的直接组成部分。

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解析：解析这道题目的各个选项以及选择ABCD的原因如下：

A. 承运人的道路运输经营许可证,经办人的身份证件和授权委托书：

这个选项是必需的，因为它验证了承运人的合法经营资质，以及经办人的身份和授权情况。这是确保承运人有资格进行超限运输，并且经办人有权代表承运人进行许可申请的重要步骤。

B. 车辆的厂牌型号、整备质量、轴数、轴距和轮胎数：

这些车辆信息对于评估车辆是否符合超限运输的要求至关重要。例如，轴数和轴距决定了车辆对路面的压力分布，而轮胎数则影响车辆的稳定性和承重能力。整备质量则是计算车货总质量的基础。

C. 载货时车货总体的外廓尺寸、总质量、各车轴轴荷：

这个选项直接关联到超限运输的核心内容，即车货总体的尺寸和质量是否超过了普通运输的限制。外廓尺寸决定了车辆能否在道路上安全行驶，不干扰其他交通参与者；总质量和各车轴轴荷则决定了车辆对道路和桥梁的承载压力，是评估超限运输许可的关键指标。

D. 拟运输的起讫点、通行路线和行驶时间：

这个选项对于规划和管理超限运输车辆的行驶路线和时间至关重要。通过了解起讫点和通行路线，相关部门可以评估车辆行驶对沿途道路、桥梁和其他基础设施的影响，并制定相应的交通组织和安全保障措施。同时，明确行驶时间也有助于减少对其他交通流的影响。

综上所述，ABCD四个选项都是申请公路超限运输许可时承运人必须提交的材料，它们共同构成了评估超限运输许可申请是否合法、合理和可行的关键信息。因此，选择ABCD作为正确答案。

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