收费管理是指对车辆征收公路通行费中各项活动过程及各种要素进行()控制和激励活动的总称。

解析：这道题考察的是收费员在处理异常情况时的操作规程和业务知识。

选项A：询问司机入口，按司机提供的入口手工纸券操作。这是错误的做法，因为收费系统的准确性依赖于电子信息的记录，司机提供的信息可能不准确或存在误导，依据司机提供的入口信息手工操作容易造成信息错误，影响通行费的正常计算和交通管理的准确性。

选项B：输入准确车牌、车型，系统自动查询得到入口并进行在线计费。这是正确的操作流程，当CPC卡没有入口信息时，应通过系统自动查询功能来获取准确的入口信息，并据此进行在线计费，保证了信息的准确性和计费的公正性。

选项C：根据司机描述和后台查询确定该车入口信息，并输入系统。这也是一个正确的操作流程，与选项B类似，强调的是通过后台查询来核实并确定入口信息，以确保信息的准确性。

正确答案是A，因为这个选项描述的操作流程不符合规定，容易造成收费系统的信息错误和管理混乱。正确的做法应该是利用系统自动查询功能或通过后台查询核实信息，而不是仅依靠司机的口头描述进行手工操作。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-56a8-c0f5-18fb755e8808.html

点击查看答案

解析：这是一道关于交通运输行业公路收费及监控系统中数据传输时间限制的题目。我们需要根据题目描述，分析部级系统、省级系统、路段系统以及收费车道之间数据传输的时间要求，以确定正确的答案。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

部级系统生成追缴名单后，数据传输到省级系统的时间不超过1小时。
接下来，我们需要确定省级系统至路段系统的数据传输时间限制。
已知路段系统至收费车道的数据传输时间不超过2小时。

接下来，我们分析各个选项：
A. 1小时：这个选项与部级系统至省级系统的数据传输时间（不超过1小时）相匹配，表明省级系统至路段系统的数据传输也有类似的快速性要求，符合交通系统对数据传输时效性的高标准。
B. 2小时：如果选择这个选项，那么省级系统至路段系统的数据传输时间将比部级系统至省级系统的时间还要长，这在逻辑上显得不合理，因为通常情况下，数据传输的层级越低，所需时间应该越短。
C. 3小时：这个选项的时间更长，同样不符合数据传输效率的要求。
D. 4小时：此选项的时间最长，显然不符合题目中描述的快速数据传输需求。

综上所述，考虑到部级系统至省级系统的数据传输时间不超过1小时，且路段系统至收费车道的数据传输时间也有严格限制（不超过2小时），我们可以推断省级系统至路段系统的数据传输时间也应该非常短，以确保整个数据传输流程的效率和及时性。

因此，答案是A.1小时。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-e5f0-c0f5-18fb755e8808.html

点击查看答案

解析：选项解析：

A. 车辆通行入口站名称 - 这个信息一般不会在ETC车道费额显示器上显示，因为费额显示器主要用于显示与本次交易相关的费用信息，而不是通行记录。

B. 储值卡余额 - 这个信息对于司机来说非常重要，因为它能让司机知道在通过ETC车道后，其储值卡中还剩余多少金额，以便及时充值。

C. 客户车牌号码 - 车牌号码通常用于确认车辆身份，但这一信息在ETC交易过程中不是必须显示在费额显示器上的，因为它不影响交易本身。

D. ETC卡号 - ETC卡号是交易过程中的关键信息，但出于隐私保护，通常不会在费额显示器上直接显示完整的卡号。

为什么选这个答案：

答案选择BC的原因是，费额显示器在ETC交易成功后，主要需要向司机提供的信息是与交易直接相关的数据。储值卡余额（B）是司机在交易后最关心的问题之一，因为它直接关系到司机是否需要充值。而客户车牌号码（C）虽然不是每次都必须显示的信息，但在某些情况下，系统可能会显示车牌号码以供司机确认，确保交易对应正确的车辆。

综上所述，车辆通行入口站名称（A）和ETC卡号（D）不是费额显示器应显示的主要信息，因此答案选BC。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-79d0-c0f5-18fb755e880e.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是ETC（电子不停车收费系统）车道的基本判定流程。以下是对各个选项的解析及为什么选择这个答案：

A. OBU有效性 OBU（On-Board Unit，车载单元）是安装在车辆内部，用于与ETC系统进行通信的设备。判定OBU的有效性是ETC车道正常运行的关键步骤，以确保车载单元是经过授权且功能正常的。如果OBU无效，系统无法保证车辆能够正确扣费，因此ETC车道不应放行。

B. 非现金支付卡有效性 非现金支付卡（如ETC卡）是绑定用户账户，用于支付通行费的媒介。验证支付卡的有效性是确保交易能够成功进行的必要条件。如果卡片无效或状态异常，ETC系统无法从用户账户扣款，因此需要转入人工干预。

C. OBU和非现金支付卡的发行属地一致性判断 这一步骤是为了确保车载单元和支付卡是由同一发行方发行，并且与车辆注册信息相匹配。如果发行属地不一致，可能表明存在套用其他车辆信息等违规行为，因此需要人工核实。

D. 车卡绑定以及黑名单查询 车卡绑定是为了确认车载单元与支付卡是绑定在一起的，保证交易的安全性。黑名单查询则是为了检查车辆或支付卡是否因违规等原因被列入黑名单，如果是，则不应放行。

答案: ABCD 选择ABCD是因为所有这些判定流程都是ETC车道正常运行不可或缺的步骤。任意一项不符合都可能导致无法正确收费或存在安全风险，因此都需要转入人工干预处理，确保ETC系统的正常运作和交易的安全性。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-cf40-c0f5-18fb755e8819.html

点击查看答案

解析：本题考察的是对公路收费中逃费行为判定依据的理解。

A选项：车辆证件信息。这是判断车辆身份和类型的重要依据，对于确定车辆是否应该支付通行费及支付多少通行费至关重要。在此案例中，了解车辆的证件信息（如行驶证、车牌号等）可以帮助确认车辆的类型和归属，从而判断其是否存在逃费行为。因此，A选项正确。

B选项：驾驶员信息。虽然驾驶员的信息对于交通管理和执法有一定帮助，但在逃费行为的判定中，驾驶员信息并非直接证据。逃费行为主要与车辆及其使用方式相关，而非驾驶员个人。因此，B选项错误。

C选项：门架数据。门架系统是高速公路电子不停车收费（ETC）系统的重要组成部分，用于记录车辆通过特定路段的时间、位置等信息。这些数据对于确定车辆的行驶路径和计算应缴通行费至关重要。在此案例中，门架数据可以用来验证车辆的行驶路径是否与收费记录一致，从而判断是否存在逃费行为。因此，C选项正确。

D选项：牌识数据。牌识数据即车牌识别数据，是通过车牌识别技术获取的车辆信息。这对于确认车辆身份和行驶轨迹非常关键。在逃费行为的判定中，牌识数据可以用来比对车辆是否按规定支付了通行费。因此，D选项正确。

E选项：入出口通行记录。这是判断车辆是否逃费的最直接证据之一。通过比对车辆的入出口通行记录，可以清楚地看到车辆是否按照规定的路径和方式行驶，并支付了相应的通行费。在此案例中，车辆的入出口通行记录是判定其是否存在逃费行为的重要依据。因此，E选项正确。

综上所述，对该车逃费行为的判定依据包括车辆证件信息（A）、门架数据（C）、牌识数据（D）和入出口通行记录（E），而驾驶员信息（B）并非直接判定依据。因此，正确答案是ACDE。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-5a90-c0f5-18fb755e880c.html

点击查看答案

解析：选项解析：

A. 修改：当追缴名单信息有误或需要更正时，原录入审核单位需对错误信息进行修正。

B. 补充：如果追缴名单信息不完整，需要增加额外信息以确保信息准确性和完整性。

C. 更新：当原有信息发生变化，如车辆信息、车主信息更新，需要同步更新追缴名单。

D. 新增：通常指在系统中加入全新的记录。但在此情境下，如果追缴名单信息仅需变更而非增加新的名单记录，则此选项不适用。

E. 撤销：如果追缴名单中的信息不再有效或已解决，应从名单中移除，即执行撤销操作。

为什么选择ABCE：

这道题问的是在追缴名单信息需要变更调整时，省级稽核单位应通知原录入审核单位进行哪些操作。根据题意，若信息有误需要修正（修改），信息不完整需要完善（补充），信息发生变化需要同步（更新），或者信息不再有效需要移除（撤销），这四个选项都符合对追缴名单信息变更调整的操作要求。而“新增”涉及的是添加全新的记录，与变更现有信息不符，因此不选D。所以正确答案是ABCE。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb6-18b8-c0f5-18fb755e8807.html

点击查看答案

解析：这道题目考察的是对数据上传及时率概念的理解。数据上传及时率是指在规定时间内完成数据上传的比例，这些数据通常涉及收费系统的多个方面。我们来看一下各个选项的解析：

A. 车流量数据 - 这通常指的是通过路段或收费站的车辆数量信息。虽然车流量数据是监控交通状况的重要信息，但它并不直接参与交易过程中的数据记录与上传，因此通常不包含在数据上传及时率的统计中。

B. 交易数据 - 指的是车辆通过ETC（电子不停车收费系统）或其他方式支付通行费后所产生的交易记录信息。交易数据必须及时上传以保证账务准确性和后续服务的有效性。

C. 发票数据 - 在用户完成支付后，系统会生成相应的电子发票或其他形式的票据信息，这部分数据同样需要及时上传以便于用户查询和财务管理。

D. 状态名单数据 - 包括但不限于黑名单（如欠费车辆）、白名单（如免费通行车辆），这类数据对于实时判断车辆是否允许通行至关重要，因此其上传的及时性直接影响到收费系统的正常运作。

综上所述，答案选择的是BCD，因为这些选项都是直接涉及到收费交易和服务的关键数据，而A项（车流量数据）尽管重要，但它不是直接影响交易流程的数据类型。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-ee80-c0f5-18fb755e8805.html

点击查看答案

解析：选项解析：

A. 驾驶证：驾驶证是证明驾驶员具有驾驶某种车型资格的证件，它并不直接关联到车辆的通行信息，无法用来确定车辆计费信息。

B. 行驶证：行驶证是车辆合法上路的证明，包含了车辆的基本信息，但同样不包含车辆的入口时间或入口站信息，无法据此确定车辆在收费公路上的具体通行路径和费用。

C. 入口时间：虽然入口时间是计算通行费的一个重要因素，但仅凭入口时间无法确定车辆的入口站，因此不足以核实完整的计费信息。

D. 入口站：入口站信息能够帮助收费公路经营单位确定车辆的通行路径，结合出口信息，可以通过后台系统计算出应缴纳的通行费。

为什么选择D： 选择D（入口站）是因为在收费公路系统中，入口站是确定车辆通行路径的关键信息之一。当车辆无法通过电子收费系统（如ETC）确定计费信息时，驾驶员提供入口站可以让收费员在收费公路经营单位的后台系统中查找对应的入口记录，从而核实车辆的实际通行路径并计算出应缴纳的通行费。因此，入口站信息是最直接、最有效用于核实车辆计费信息的选项。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5b-fb40-c0f5-18fb755e8821.html

点击查看答案

解析：这道题目考察的是对于“部级稽核管理系统”中逃费行为处理流程的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 证据信息：虽然证据信息在逃费行为的追缴过程中非常重要，用于证明逃费行为的存在，但它并不直接作为补费后的结果或结论被共享至全网。证据信息更多是在追缴过程中使用，而非追缴完成后的必要共享内容。

B. 通行信息：通行信息指的是车辆通过收费站的记录，它本身并不直接反映逃费行为，而是逃费行为发生的一个背景或环境信息。在逃费行为追缴后，单独将通行信息补充至部级稽核管理系统并无太大意义，因为它并不直接说明逃费行为的处理结果。

C. 逃费信息：逃费信息确实描述了车辆逃费的行为，但它同样不是追缴后的直接结果或结论。逃费信息更多地是在发现逃费行为时使用的，而非在追缴完成后需要特别补充至部级稽核管理系统的内容。

D. 补费信息：补费信息直接反映了逃费行为被追缴后的结果，即逃费者已经按照要求补交了通行费。这一信息对于全网来说是重要的，因为它能够更新车辆的通行费缴纳记录，确保所有车辆都按照规定缴纳了费用。将补费信息补充至部级稽核管理系统并共享至全网，有助于维护公路收费的公平性和准确性。

综上所述，选择D选项“补费信息”作为正确答案，是因为它直接反映了逃费行为被成功追缴后的结果，并且是需要被共享至全网的重要信息。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-e9d8-c0f5-18fb755e8814.html

点击查看答案

解析：这道题考察的是ETC（电子不停车收费系统）在收费过程中的异常处理机制。

题目表述的是，在ETC车道中，当次扣费金额如果超过本次行程入口到出口之间所有可能路径最小费额的1.5倍时，车道系统会进行拦截，并将车辆转为人工处理的方式。

解析如下：

A. 小于：此选项不正确，因为如果扣费金额小于实际应收费用，通常不会直接导致拦截，而是会在后台处理或者提示司机补缴差额。
B. 大于：此选项正确，表示扣费金额超出了一定范围。
C. 1.5倍：此选项正确，它定义了超出正常费用范围的比例，即当扣费金额达到最小费额的1.5倍时，会被认为异常。
D. 1倍：此选项不正确，因为如果是1倍的话，实际上就是等于最小费额，这并不构成异常情况。

所以正确的答案是 BC。这说明，当ETC扣费金额大于全网可达路径最小费额的1.5倍时，车道系统将进行拦截，并由人工处理该情况。这种机制是为了防止因技术故障或其他原因导致的不合理收费。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-cf40-c0f5-18fb755e881e.html

点击查看答案