()网络宜采取三级安全控制,即网络安全级、系统安全级和用户安全级。

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解析：选项解析：

A. ETC交易：指的是电子不停车收费系统交易，适用于装有ETC车载器的车辆快速通过收费站。 B. 其他交易：这个选项比较宽泛，可以包括除了ETC和MTC交易之外的其他支付方式，比如移动支付等。 C. MTC交易：指的是人工半自动收费系统交易，适用于没有安装ETC车载器的车辆，需要停车缴费。 D. 银行卡交易：通常指的是使用银行卡进行的交易，但在混合车道中，这可以包含在MTC交易或其他交易方式中。

为什么选择AB： ETC/MTC混合车道的设计初衷是为了兼容ETC车辆的不停车快速通过以及其他所有需要人工操作的交易方式。因此，正确答案应包含ETC交易（A），确保ETC车辆可以不停车通过，同时也应包括其他交易方式（B），这里“其他交易”是一个包含性的选项，它覆盖了MTC交易以及除了ETC交易之外的所有可能的交易方式，包括但不限于银行卡交易。因此，选择AB可以全面覆盖ETC/MTC混合车道的所有交易需求。选项C和D虽然也是交易方式的一种，但它们都被包含在了选项B“其他交易”之中，所以不需要单独选择。

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解析：这道题目考察的是对改变缴费路径逃费行为类型的识别。改变缴费路径逃费是指车辆通过各种方式绕过正常的收费检测点或篡改实际行驶路径来达到少交或逃交通行费的目的。我们来看一下各个选项的意思以及为什么它们都属于答案的一部分：

A. 屏蔽计费设备逃费 - 这种行为是指通过技术手段干扰或屏蔽车辆上的计费设备（如ETC设备），使得车辆经过收费路段时不被正常记录，从而逃交通行费。

B. 有入口无出口逃费 - 指车辆进入高速公路后，未在正常出口处缴纳通行费，而是通过其他方式离开高速公路，造成收费系统的记录缺失，以达到逃费目的。

C. 闯关逃费 - 指车辆直接强行通过收费站而不支付通行费的行为，通常会伴随着冲撞栏杆等动作。

D. 收费公路私开道口逃费 - 指非法在收费公路上开设通道，使得车辆可以绕过收费站直接通行，从而逃避缴费。

题目中的"换(倒)卡逃费"是指将高速公路通行卡交换给另一辆车，以掩盖实际行驶的距离或路径，从而减少应缴的通行费。根据上述描述，所有给出的选项都是通过不同的手段来改变或隐藏真实的行驶路径以达到逃费的目的，因此答案是ABCD。

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解析：
当然可以，让我们一起来深入探讨这个问题。

首先，高速公路的设计行车速度是根据多种因素来确定的，其中地形是一个非常重要的考虑因素。高速公路的设计速度通常是为了确保行车的安全性和舒适性，同时也考虑到不同地形的适应性。

A: 80km/h
这个速度通常适用于较为复杂或者地形较为险峻的区域。比如，在山区或者多弯道的地方，80km/h的速度可以提供更好的视野和反应时间，确保驾驶安全。

B: 100km/h
这个速度是高速公路上最常见的行车速度。它适用于地形相对平坦、视野开阔的区域。100km/h的速度既能够保证一定的行车效率，又能够保持安全。

C: 120km/h
在条件允许的情况下，比如地形平坦、直线较多、视野良好，高速公路的设计速度可能会达到120km/h。这个速度对于提高行车效率非常有帮助，但同时也要求驾驶者有更高的驾驶技能和车辆性能。

D: 140km/h
在一些特定的、条件非常优越的高速公路上，设计速度可能会达到140km/h。这样的高速公路通常拥有非常良好的排水系统、完善的交通监控和紧急救援设施，以确保在高速行驶下的安全。

现在，让我们通过一个生动的例子来理解这个知识点。想象一下，你正在驾驶一辆汽车穿越一个国家。一开始，你进入了一个山区，道路弯弯曲曲，树木遮天蔽日。这时，你注意到限速标志显示80km/h，你会减速以适应这样的地形。然后，当你驶出山区，进入一个开阔的平原，限速变成了100km/h，你会加速享受这段旅程。随着你继续前进，地形变得更加平坦，限速提高到了120km/h，你可能会打开音乐，享受驾驶的乐趣。最后，当你到达一个设计精良的高速公路，限速高达140km/h，你可能会感到一种飞驰的感觉。

通过这样的联想，我们可以更好地理解高速公路设计行车速度与地形等级之间的关系。现在，你对这个知识点有什么疑问吗？

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解析：选项解析：

A. 清分：通常指的是银行间对于支付工具（如信用卡、借记卡等）的交易记录进行分类、核对和结算的过程。在高速公路收费系统中，这个术语不适用于处理少收或漏收的通行费问题。

B. 稽核：是指对收费过程进行审核，确保收费的准确性。虽然稽核是发现问题的过程，但这个选项并不指明如何处理已经发现的少收或漏收问题。

C. 结算：是指处理收费交易的最终环节，包括对异常交易的调整和确认。在发现非客户原因造成的少收或漏收通行费后，应通过结算过程进行调整，确保所有的交易都得到正确的处理。

D. 清算：通常是指金融机构之间交换支付指令，并结算这些指令产生的债权债务的过程。在高速公路收费的语境中，这个术语也不直接涉及处理个别收费交易的少收或漏收问题。

为什么选择C（结算）： 在高速公路收费系统中，当稽核过程发现非客户原因导致的少收或漏收通行费时，需要通过结算过程来调整和解决这些异常。结算环节涉及对交易记录的最终确认和财务处理，因此是处理此类问题的正确业务要求。通过结算，可以确保收费系统的财务数据准确无误，维护正常的收费秩序和运营管理。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对“运营管理稽核”内容的理解和识别。我们来逐一分析各个选项：

A. 收费政策执行

这个选项直接关联到运营管理中的关键环节，即确保收费政策的正确执行。稽核工作会检查是否所有收费行为都符合既定的政策标准，这是运营管理稽核的重要组成部分。因此，A选项是正确的。

B. 高速设施封闭式管理

封闭式管理是高速公路运营中的重要环节，涉及到道路安全、车辆管理等多个方面。稽核工作会确保封闭式管理的有效性，包括检查入口和出口的管控、车辆类型识别等，以确保道路安全和运营秩序。因此，B选项也是正确的。

C. 发行规范性

发行规范性虽然与高速公路运营相关，但它更多地涉及到通行卡、ETC标签等的发行过程，而非运营管理稽核的主要内容。运营管理稽核更侧重于对现有运营活动的检查和监督，而非发行过程的规范性。因此，C选项不是本题的正确答案。

D. 追缴名单处理

追缴名单处理通常指的是针对逃费、漏费等情况的后续处理措施，它虽然与运营管理有关，但更多地属于事后处理或财务管理范畴，而非运营管理稽核的直接内容。稽核工作更侧重于对运营活动的实时监控和评估，而非事后追缴。因此，D选项也不符合题意。

综上所述，运营管理稽核主要包括对收费政策执行和高速设施封闭式管理等方面的稽核，以确保高速公路运营的规范性和有效性。因此，正确答案是A和B。

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解析：这道题目考察的是对通用返回码处理逻辑的理解，特别是在服务端处理请求并返回结果时，如何根据返回码的值来决定是否需要记录日志。我们来逐一分析各个选项：

A. 大于0：这个选项假设只有大于0的返回码才需要记录日志，但在实际应用中，返回码的设计往往不是简单的正负来区分成功与否或是否需要记录日志。例如，很多系统会使用0表示成功，非0值表示不同类型的错误或特殊情况，而这些非0值中既有需要记录日志的，也有不需要的。因此，这个选项过于绝对，不正确。

B. 小于0：这个选项同样假设了一个简单的规则，即小于0的返回码才需要记录日志。然而，这种假设并不符合大多数系统的实际设计。在很多系统中，小于0的返回码可能表示一些特定的错误或状态，但并不一定都需要记录日志。此外，大于0的返回码中也可能包含需要记录日志的情况。因此，这个选项也是不正确的。

C. 非0：这个选项指出，当服务端返回非0的返回码时，需要记录日志。这符合很多系统的实际设计。在大多数系统中，0通常表示成功或正常状态，而非0值则用来表示各种错误、异常或特殊情况。这些非0的返回码往往包含了重要的信息，对于系统的监控、调试和故障排查都非常重要，因此需要记录下来。因此，这个选项是正确的。

D. 所有：这个选项表示无论返回码是什么值，都需要记录日志。虽然记录所有日志可以提供最全面的信息，但在实际应用中，这样做可能会产生大量的日志数据，增加存储和处理的成本。更重要的是，很多成功的或正常的操作并不需要记录日志。因此，这个选项虽然理论上可行，但在实际应用中并不推荐。

综上所述，正确答案是C，即当服务端返回非0的返回码时，需要记录日志。

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解析：本题考察的是ETC通行有效性不通过的处理流程。我们可以根据ETC系统的工作原理和常见操作流程来逐一分析各个选项。

A选项：“入口车道系统对ETC车辆进行通行有效性判断”。这是ETC流程的第一步，当ETC车辆驶入入口车道时，系统会自动识别并判断车辆的ETC卡是否有效，是否有权限通过该ETC车道。这个步骤是合理的，因为它确保了只有符合通行条件的车辆才能进入高速公路。因此，A选项正确。

B选项：“判断通过的，车道拦截，收费员告知客户原因，在ETC/MTC混合车道发CPC卡放行”。这里的描述存在逻辑错误。如果ETC车辆通过了有效性判断，那么它应该被允许正常通过ETC车道，而不是被拦截并要求在ETC/MTC混合车道发CPC卡放行。因此，B选项错误。

C选项：“出口车道系统对ETC车辆进行OBU和ETC卡车牌号码一致性判断”。在ETC车辆驶出高速公路时，出口车道系统会对车辆的OBU（车载单元）和ETC卡中的车牌号码进行一致性校验，以确保车辆信息的准确性和防止逃费行为。这个步骤同样是ETC通行流程中的关键环节。因此，C选项正确。

D选项：“判断通过的，车道拦截，收费员告知客户原因，在ETC/MTC混合车道由收费员以出口实际车牌、车型、车种信息发起计费请求，根据获取到的计费信息进行收费”。这个描述同样存在逻辑错误。如果车辆在出口车道通过了OBU和ETC卡车牌号码的一致性判断，那么它应该被允许正常通过ETC车道并完成自动扣费，而不是被拦截并要求在ETC/MTC混合车道由收费员进行人工计费。因此，D选项错误。

综上所述，正确答案是A和C。这两个选项准确地描述了ETC通行有效性不通过的处理流程中的关键步骤。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对县级以上人民政府负有建设工程安全生产监督管理职责的部门在履行安全监督检查时可以采取的措施的理解。

首先，我们来分析题目并罗列出重要信息：

题目描述了两个交通事故案例，但核心考察点在于县级以上人民政府相关部门在履行安全监督检查时的权力。

接下来，我们对每个选项进行逐一分析：
A. 要求被检查单位提供有关建设工程的安全生产文件和资料：
这是监管部门进行安全检查时的基本权力，通过查阅文件和资料，可以了解被检查单位的安全生产状况和管理水平。此选项正确。

B. 进入被检查单位施工现场进行检查，纠正施工中违反安全生产要求的行为：
监管部门有权进入现场实地检查，这是确保安全生产的重要手段。在检查过程中，如发现违规行为，监管部门有权进行纠正。此选项正确。

C. 对检查中发现的安全事故隐患，责令立即排除：
监管部门在检查中发现安全隐患时，有责任要求被检查单位立即采取措施进行排除，以防止事故的发生。此选项正确。

D. 重大安全事故隐患排除前或者排除过程中无法保证安全的，责令从危险区域撤出作业人或者暂时停止施工：
在发现重大安全隐患且短期内无法排除或排除过程中存在严重风险时，监管部门有权要求撤离人员或停止施工，以保障人员安全。此选项正确。

E. 以上全部：
由于A、B、C、D四个选项都是监管部门在履行安全监督检查时可以且应该采取的措施，因此E选项“以上全部”是正确的总结。

综上所述，所有列出的措施都是县级以上人民政府负有建设工程安全生产监督管理职责的部门在履行安全监督检查时的合法权力。因此，正确答案是E：“以上全部”。

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解析：这是一道选择题，旨在考察在车辆强行闯关撞坏栏杆时的正确应对措施。我们来逐一分析各个选项：

A选项：“如果已将该车截停，应通知当地派出所出动警员协助处理”。这个选项本身描述了一个合理的后续步骤，即在车辆被截停后，寻求警方协助处理。然而，题目要求选择错误的做法，因此A选项虽然在实际操作中可能是正确的，但不符合本题“错误做法”的筛选条件，但因其本身描述无误，故不选。

B选项：“如果该车已逃逸，应立即通知路政出车进行追堵”。这个选项存在问题。路政部门主要负责公路的养护、路产路权维护、超限运输治理以及公路行政执法等工作，并不具备直接追堵逃逸车辆的职能和权限。此外，追堵逃逸车辆应由专业的执法机构（如交警）负责，以确保安全和合法性。因此，B选项描述了一个错误的做法。

C选项：“登记好冲关时间、车牌号码及车型”。这是一个正确的做法，无论车辆是否被截停或逃逸，记录相关信息都是后续处理的重要依据。因此，C选项描述了一个正确的应对措施，不符合题目“错误做法”的要求。

D选项：“现场管理人员组织人员进行追堵”。这个选项同样存在问题。现场管理人员虽然有权维护现场秩序，但并无权直接组织人员追堵逃逸车辆。这种行动应由专业的执法机构来执行，以确保行动的合法性和安全性。因此，D选项描述了一个错误的做法。

综上所述，B、D两个选项均描述了错误的做法。但根据题目“下列做法错误的是()”的表述，我们需要选择一个最符合题意的答案。由于B选项直接涉及到路政部门不应有的职能（追堵逃逸车辆），而D选项虽然也错误，但更偏向于现场管理人员的个人行为，且在实际操作中可能受到现场情况、人员配置等多种因素的影响。因此，B选项“如果该车已逃逸，应立即通知路政出车进行追堵”是更为直接且明显的错误做法。

所以，正确答案是B。

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