车辆通行ETC车道,以扣款成功但未起杆,应()

解析：本题考察的是交通工程检测试验中检测试验的主要依据。

选项A：“国家技术标准、行业技术标准”是交通工程检测试验中不可或缺的基础依据。这些标准由国家或行业权威机构制定，具有普遍适用性和强制性，为检测试验提供了明确的技术要求和评价方法。因此，A选项是正确的。

选项B：“出厂证明”通常只是产品出厂时的一种证明文件，表明该产品已按照生产厂家的标准或合同要求生产完成，并经过初步检验合格。但它并不直接作为交通工程检测试验的依据，因为出厂证明的标准可能与国家或行业技术标准存在差异。所以，B选项错误。

选项C：“质量合格证书”同样是一种证明文件，表明产品已达到一定的质量要求或标准。然而，它同样不是交通工程检测试验的直接依据，因为合格证书的标准和范围可能有限，不一定能满足交通工程检测试验的全面需求。因此，C选项错误。

选项D：“设计文件”是交通工程建设的重要依据，其中包含了工程的设计标准、技术指标、材料要求等关键信息。在进行交通工程检测试验时，必须依据设计文件来检查工程是否符合设计要求。因此，D选项是正确的。

综上所述，正确答案是A和D，即“国家技术标准、行业技术标准”和“设计文件”是交通工程检测试验中检测试验的主要依据。

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解析：解析这道题目时，我们需要根据CPC卡（复合通行卡）在高速公路收费系统中的作用以及车道系统处理CPC卡时的常规流程来逐一分析各个选项。

A. CPC卡有效性：这是车道系统处理CPC卡时的首要判断。CPC卡作为车辆通行高速公路的凭证，其有效性直接关系到收费系统的正常运行和费用的准确计算。因此，车道系统需要首先确认CPC卡是否有效，包括卡片是否损坏、是否过期、是否已被注销等。

B. 入口信息：虽然入口信息对于计算通行费用是重要的，但车道系统在刷卡时并不直接对入口信息进行判断。入口信息通常是在CPC卡中存储的，车道系统会在后续的计费过程中读取并处理这些信息。因此，这个选项不是刷卡时车道系统需要立即判断的内容。

C. 车牌信息：车牌信息通常是通过车牌识别系统获取的，与CPC卡刷卡操作无直接关联。车道系统可能会在车辆通过时识别车牌，但这与CPC卡的有效性判断是两个独立的过程。因此，这个选项不是刷卡时车道系统需要判断的内容。

D. 计费信息是否异常：在刷卡过程中，车道系统需要读取CPC卡中的计费信息，并判断这些信息是否异常。例如，是否存在重复计费、计费金额是否超出正常范围等。这是确保收费准确性的重要步骤。

综上所述，车道系统在刷CPC卡时，主要需要判断的是CPC卡的有效性和计费信息是否异常。因此，正确答案是A和D。这两个选项直接关联到CPC卡的使用和收费系统的正常运行。

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解析：这是一道选择题，旨在考察对《收费公路管理条例》相关规定的理解。我们来逐一分析选项内容，以确定哪个选项最符合题目要求。

首先，理解题目背景：《收费公路管理条例》规定了关于收费公路的一系列管理措施，特别是禁止通过不正当手段强迫车辆通行收费公路的行为。

接下来，我们分析各个选项：
A选项：“封堵非收费公路或者在非收费公路上设卡收费”：这一行为直接违反了公平、自愿通行的原则，通过物理手段（封堵）或经济手段（设卡收费）强迫车辆改道至收费公路，完全符合题目中“强迫车辆通行收费公路”的描述。

B选项：“故意出非收费公路有事故发生禁止通行牌”：此选项虽然可能误导车辆改道，但并未直接说明是强迫车辆通行收费公路，且“故意出”这一表述较为模糊，不如A选项直接明确。

C选项：“随意在非收费公路上施工和堆放物品”：这一行为可能影响道路通行，但并未特指强迫车辆通行收费公路，且“随意”一词也缺乏明确的违法意图指向。

D选项：“在非收费公路上打谷晒粮”：这同样是影响道路通行的行为，但同样没有直接说明是强迫车辆通行收费公路。

综上所述，A选项最直接地描述了通过不正当手段（封堵和设卡收费）强迫车辆通行收费公路的行为，与题目要求高度吻合。

因此，答案是A：“封堵非收费公路或者在非收费公路上设卡收费”。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-b1a8-c0f5-18fb755e8826.html

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解析：这道题考察的是对人行横道信号灯指示规则的理解。我们来逐一分析各个选项：

A. 绿灯亮时，准许行人通过人行横道。

这个选项是正确的。根据交通信号灯的基本规则，当人行横道上的绿灯亮起时，表示行人可以安全地通过人行横道。

B. 绿灯亮时，不准许行人通过人行横道。

这个选项是错误的。绿灯是允许通行的信号，因此行人应当在绿灯亮起时通过人行横道。

C. 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

这个选项也是正确的。当红灯亮起时，新到达人行横道的行人应当等待，但已经处于人行横道上的行人，为了安全考虑，可以继续完成通过，或者在合适的位置（如道路中心线处）停留等候，以避免在马路中间造成危险。

D. 红灯亮时，禁止行人进入人行横道，但是已经进入人行横道的，不可以继续通过或者在道路中心线处停留等候。

这个选项是错误的。它忽略了在红灯亮起时，已经进入人行横道的行人的特殊情况。根据交通规则，这些行人有权继续完成他们的通过，或在安全位置等待，而不是必须立即停下不动。

综上所述，正确答案是A和C，它们准确地反映了人行横道信号灯的指示规则。

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解析：题目解析

这道题目考察的是关于预约车辆在收费公路上的通行费责任归属问题。我们需要根据题目描述，分析各个选项，并确定哪个选项最符合题目中“预约车辆因何原因导致通行费应收未收或应免未免的由其承担相应责任及通行费损失”的情境。

选项分析

A. 收费公路经营管理单位：

这个选项指的是负责收费公路日常运营和管理的单位。然而，在预约车辆通行费的收取和减免问题上，如果是因为收费公路经营管理单位的过错（如系统故障、人为失误等）导致通行费应收未收或应免未免，责任应由该单位承担，而非预约车辆本身。但题目问的是“预约车辆因何原因”导致的问题，显然这个选项与题目设问不符，因为它强调的是管理单位的责任，而非预约车辆的责任。

B. 收费站：

收费站是具体执行收费操作的地方，但它通常被视为收费公路经营管理单位的一部分，其行为和责任一般也由经营管理单位承担。因此，这个选项同样不是题目所问的“预约车辆因何原因”导致的问题。

C. 发行服务机构：

发行服务机构主要负责ETC等通行设备的发行和管理工作，与预约车辆通行费的直接收取或减免无直接关系。因此，这个选项也不符合题目要求。

D. 自身：

这个选项直接指向了预约车辆本身。如果预约车辆因为自身原因（如设备故障、操作不当、未按规定预约等）导致通行费应收未收或应免未免，那么显然应由该车辆承担相应责任及通行费损失。这与题目描述的情境高度吻合。
正确答案
D. 自身：因为题目问的是“预约车辆因何原因导致通行费应收未收或应免未免的由其承担相应责任及通行费损失”，而只有当预约车辆因自身原因出现问题时，才会由其承担相应责任。其他选项（A、B、C）均指向了与预约车辆无关或关系不大的外部因素，不符合题目要求。

综上所述，正确答案是D. 自身。

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解析：解析这道题目，我们首先要理解题目中的关键信息和各个选项的含义。题目描述的是，在现金车辆被认定为客户责任时，系统会根据稽核结果生成补费系统和追缴名单，并随后采取某种措施来限制通行与追缴通行费。

现在，我们逐一分析各个选项：

A. 入口：这个选项指的是高速公路或收费站的入口。然而，仅仅在入口进行限制并不能全面有效地追缴通行费，因为车辆可能已经在其他地方行驶并产生了费用。此外，入口限制也不便于对所有应追缴费用的车辆进行统一管理。

B. 出口：出口限制虽然能在一定程度上阻止未缴费车辆离开，但同样存在局限性。它不能覆盖到已经离开该出口的车辆，也无法对全省或更广泛范围内的车辆进行统一管理。

C. 全省：虽然这个选项比前两个选项更为广泛，但仍然局限于一个省份之内。在现代交通网络中，车辆可能跨越多个省份行驶，因此全省的限制并不足以全面覆盖所有应追缴费用的车辆。

D. 全网：这个选项指的是全国范围内的交通网络。在现金车辆被认定为客户责任并需要追缴通行费时，采取全网限制通行与追缴通行费的措施是最全面、最有效的。它可以确保无论车辆行驶到哪个省份或地区，都能被有效地追踪和管理，从而确保通行费的顺利追缴。

综上所述，选择D选项“全网”是因为它能够最全面、最有效地覆盖所有应追缴费用的车辆，确保通行费的顺利追缴。因此，正确答案是D。

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解析：解析这道题目，我们首先需要明确题目所考察的知识点，即关于部稽核平台下发的工单处理时间的规定。接下来，我们逐一分析各个选项，并结合常识和可能的行业规定来判断哪个选项是正确的。

A. 三个：这个选项表明工单需要在三个工作日内处理完毕。在很多行业管理系统中，特别是涉及到稽核、审计等需要快速响应的领域，通常会有明确的时间限制来确保工作的及时性和效率。三个工作日是一个相对合理的时间范围，既能保证工作的及时性，又能给予一定的处理缓冲。

B. 五个：虽然五个工作日也给出了一个明确的时间范围，但相比于三个工作日，它给出的时间更长。在没有明确说明需要更长处理时间的情况下，选择更短的时间限制（如A选项）更为合理。

C. 一个：一个工作日的时间可能过于紧迫，特别是在处理复杂或需要多方协调的工单时，可能无法保证在规定时间内完成所有必要的审核和处理流程。

D. 七个：七个工作日的时间则显得过长，不利于快速响应和处理问题。在稽核和监控等需要高效运作的领域中，过长的处理时间可能会降低工作效率，甚至导致问题得不到及时解决。

综上所述，考虑到工单处理的及时性和效率要求，以及可能的行业规定和常识，选择A选项“三个”作为部稽核平台下发的工单处理完毕的时间限制是最为合理的。这既保证了工作的及时性，又给予了足够的处理时间。

因此，答案是A。

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解析：选项解析：

A. 总人数：虽然总人数在一定程度上可以反映客户联络中心的服务需求，但它并不是一个直接关联到客户联络中心建设和运营规模的精确指标。

B. 车流量：车流量更多地与公路交通状况相关，而不是直接关联到客户联络中心的服务需求和服务量。

C. 客户数量：客户数量直接关系到客户联络中心的服务需求和服务量，是决定客户联络中心规模的一个重要指标。客户数量多，意味着需要更大的中心规模和更多的服务人员来满足客户服务需求。

D. 经济发展：经济发展水平虽然可以间接影响客户联络中心的建设和运营，但它是一个较为宏观的指标，不如客户数量直接和具体。

为什么选择C： 选择C（客户数量）是因为客户联络中心的根本目的是为客户提供服务，客户数量的多少直接决定了服务中心需要配置的资源规模，包括人员数量、设备数量和服务能力等。因此，按照客户数量来建设或合作建设客户联络中心是最为合理和直接的选择。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-06f8-c0f5-18fb755e8819.html

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解析：解析这道题目时，我们需要理解题目背景和各选项内容，再结合常识和逻辑来判断哪个选项是正确的。

题目描述的是各稽核单位应对执行信息核对与处理的人员进行严格管理，以避免泄露某些敏感信息。这里的关键是识别哪些信息属于敏感且不应被泄露的。

A. 客户个人信息：这是显而易见的敏感信息，包括姓名、联系方式、住址等，一旦泄露可能给客户带来不必要的麻烦或风险，因此这个选项是正确的。

B. 流水记录：虽然流水记录包含了交易的信息，但通常它并不直接指向某个具体客户的敏感信息（除非结合其他信息）。流水记录主要用于财务管理和审计，其本身的泄露不一定会直接导致客户个人信息的泄露或风险增加，因此这个选项相对不那么敏感。

C. 欠费情况：欠费情况直接关联到客户的信用和财务状况，是敏感信息的一种。如果泄露，可能会对客户造成不良影响，如信用评级下降、被追讨债务等，因此这个选项是正确的。

D. 通行路径：通行路径可能包含客户的出行习惯、常去地点等敏感信息，这些信息如果被恶意利用，可能会对客户的安全和隐私构成威胁，因此也是敏感信息，这个选项是正确的。

综上所述，A、C、D三个选项都涉及到了敏感信息的泄露，而B选项（流水记录）虽然重要，但相对不那么敏感，且其泄露不一定会直接导致客户个人信息的泄露。因此，正确答案是A、C、D。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f822-c010-c0f5-18fb755e8808.html

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解析：这是一道选择题，旨在考察对通行费补费形式的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何选择C选项。

A. 现场补费：这个选项描述了补费的一种可能场景，即在现场立即进行费用的补缴。然而，它并不全面概括了补费的所有形式，因此不是最佳答案。

B. 线上补缴：这也是补费的一种方式，特别是随着电子支付的普及，线上补缴变得越来越常见。但同样，它只是补费方式的一种，没有涵盖所有形式。

C. 补交和追缴：这个选项最为全面。补交通常指的是在正常流程中，由于某种原因（如误算、遗漏等）未能及时收取的费用，在后续进行补缴。而追缴则更多是指对于逃避、少交或未交费用的行为，通过一定手段（如法律途径）进行费用的追索。这两个概念合起来，基本涵盖了通行费补费的所有形式。

D. 事后追缴：这个选项虽然与追缴有关，但它只强调了“事后”这一时间点，没有包含补交的概念，因此不够全面。

E. 实收及补缴：这个选项的表述较为模糊。“实收”通常指的是正常收取的费用，而“补缴”则是对未收或未足额收取费用的补充。将这两者并列并不准确反映补费的全部形式，且“实收”并非补费的一种形式。

综上所述，C选项“补交和追缴”最为全面地概括了通行费补费的形式，既包括了正常流程中的补交，也包括了对于逃避或未交费用的追缴。因此，正确答案是C。

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