入口收费数据车辆车牌准确率应达到(),车型准确率应达到100%。

解析：选项解析：

A. 99;100：表示车牌准确率为99%，车型准确率为100%。这意味着在所有记录中，有1%的车辆车牌信息可能不准确，而车型信息完全准确。这在实际操作中是不够理想的，因为车牌是车辆身份的重要标识，其准确率应当达到最高标准。

B. 100;100：表示车牌准确率和车型准确率都达到100%。这是理想状态，确保了所有记录中的车牌和车型信息完全准确，符合交通运输行业对数据准确性的严格要求。

C. 100;99：表示车牌准确率为100%，车型准确率为99%。虽然车牌信息完全准确，但车型有1%的几率可能记录不准确。车型准确率未达到100%，说明在数据记录上仍有提升空间。

D. 99;99：表示车牌准确率和车型准确率都为99%。这表明在数据记录中，车牌和车型信息均存在1%的不准确率，这对于需要高精度数据管理的交通运输行业来说，准确性不够。

为什么选择答案B：

选择答案B是因为在公路收费及监控员的职业技能要求中，数据的准确性至关重要。车牌和车型信息是车辆通行记录的关键数据，任何错误都可能导致收费不公、交通管理混乱等问题。因此，理想状态下，车牌准确率和车型准确率都应该达到100%，确保数据记录的精确无误。选项B满足了这个要求，因此是正确答案。

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解析：这道题目考察的是在特定情况下，即入口收费员已经下班但仍有车辆进入车道时，系统如何处理这种情况。

A. 未付车：这是指那些没有支付通行费就离开收费站的车辆。但是题目中的情况是车辆在无人操作的情况下进入车道，并未提到支付与否的问题，因此这个选项不合适。

B. 未处理车：这是指那些因为某些原因未能得到正常处理的车辆。由于收费员已经下班，系统处于无人值守状态，任何新进入车道的车辆都无法得到及时的人工处理，所以符合“未处理车”的定义。

C. 冲卡车：通常是指那些强行通过收费站而未缴费的车辆。题中并未提到车辆是否有冲卡行为，仅是进入车道并触发了后线圈。

D. 闯关车：与冲卡车类似，指的是那些未按规定缴费而直接通过的车辆。同样，题中描述的情况并未明确车辆是否闯关。

根据题目的描述，“车道程序自动把该车记录为”，结合四个选项来看，“未处理车”是最符合逻辑的选择，因为在无人值守的情况下，车辆无法得到正常的处理流程。因此正确答案是 B. 未处理车。

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解析：这道题目考察的是入口收费站对车辆进行不停车称重检测的相关知识，特别是针对哪些类型的车辆需要进行这一检测以阻止违法超限超载车辆进入高速公路。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 摩托车、集装箱车

摩托车通常不被视为需要进行不停车称重检测的车辆类型，因为它们一般不在高速公路上行驶，且其载重能力有限，不太可能涉及超限超载问题。集装箱车虽然载重大，但此选项未包含货车和专项作业车，因此不是全面且准确的答案。

B. 货车、大件车

虽然货车和大件车都是可能超限超载的车辆类型，但“大件车”这一分类并不明确，且在实际操作中，专项作业车也可能存在超限超载的情况，因此这个选项不够全面。

C. 专项作业车、集装箱车

同样，集装箱车虽然是重要的考虑对象，但此选项忽略了货车这一更广泛且常见的可能超限超载的车辆类型，而专项作业车虽然包括在内，但不足以构成全面答案。

D. 货车、专项作业车

这个选项准确地涵盖了所有可能需要进行不停车称重检测以阻止违法超限超载进入高速公路的车辆类型。货车因其载重能力大，是超限超载的主要对象；而专项作业车，由于其特殊的作业需求和结构，也可能存在超限超载的情况。

综上所述，正确答案是D选项：“货车、专项作业车”。这个答案既全面又准确地反映了入口收费站需要进行不停车称重检测的车辆类型。

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解析：选项解析：

A. 超限车辆：这个选项不够具体，因为超限车辆可能指的是尺寸超限或者载重超限，但并不一定意味着车辆一定会被拒绝进入高速公路，具体情况需要具体分析。

B. 运输危险货物车辆：这类车辆在符合相关安全规定和操作要求的情况下，是可以进入高速公路的。因此，这个选项并不是拒绝进入高速公路的充分条件。

C. 未称重检测车辆：虽然车辆需要经过称重检测，但未称重检测并不直接等同于车辆一定存在超限超载问题，可能是因为设备故障等原因未能完成检测。

D. 违法超限超载车辆：根据《公路安全保护条例》等相关法律法规，违法超限超载的车辆对道路安全和设施有极大的危害，应当被拒绝进入高速公路。

为什么选D： 选择D是因为它明确指出了车辆不仅超限超载，而且是“违法”的，这与现行的法律法规相符合。根据《超限运输车辆行驶公路管理规定》，对于违法超限超载的车辆，收费站应当拒绝其进入高速公路，以确保公路安全和畅通。因此，D选项是最符合题意的正确答案。

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解析：这道题考察的是在交通收费系统中，对于没有正式车牌的车辆（即无牌车）在进入高速公路或收费路段时，应该如何正确处理并发放通行卡。

解析如下：

A. 纸券：早期在电子收费系统不普及的时候，可能会使用纸质凭证来记录车辆的入口信息。但现在这种方式已经很少见了，因为效率低下且容易出错。
B. CPC卡：CPC卡是复合通行卡（Composite Pass Card）的简称，是一种用于记录车辆通行信息的卡片，适用于没有安装ETC设备或者不适合使用ETC通道的车辆。对于无牌车而言，由于没有固定设备如OBU（On Board Unit，车载单元），所以需要通过CPC卡记录相关信息。
C. ETC卡：ETC卡主要用于配合车载单元（OBU）实现不停车收费。但对于无牌车来说，通常没有预先注册的ETC账户和设备，因此不能直接使用ETTC卡进行收费。
D. OBU：车载单元是与ETC系统配套使用的硬件设备，安装在车辆上，用于自动识别和扣费。无牌车一般不具备此设备。

因此，正确答案为 B. CPC卡。当遇到无牌车时，收费员会依据车辆提供的临时牌照信息，将车牌号、车型、车种以及入口站的信息准确地写入CPC卡中，并发放给司机，以便于出口时的收费操作。

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解析：解析这道题目，我们首先要明确题目描述的场景和涉及的概念。题目描述的是发行服务机构在收到并同意处理某笔争议交易后，在系统中进行“确认记账”操作，并询问这一操作后系统将在何时进行清分。

现在我们来逐一分析各个选项：

A. 当日：如果选择“当日”，则意味着一旦进行了“确认记账”操作，系统就会立即在同一天内进行清分。但在实际业务处理中，尤其是涉及金融交易的系统，由于需要时间来处理和验证各种数据，以及可能需要与多个系统或机构进行交互，因此不太可能在同一日立即完成清分。

B. 次日：选择“次日”较为合理。这符合多数金融交易系统处理争议和清算的常规流程。即，一旦争议被确认并记账，系统会在次日进行统一的清分处理，以确保所有相关数据都已完整、准确地收集和处理。

C. 每自然日：这个选项意味着无论是否发生争议并进行了记账操作，系统都会在每一天都进行清分。这在实际操作中是不切实际的，因为清分通常是在特定条件下（如争议解决后）和特定时间点（如每天或每周的特定时间）进行的。

D. 每工作日：虽然这个选项比“每自然日”更合理一些，因为它排除了周末和节假日等非工作日，但仍然不是最符合题目描述的场景。因为题目问的是在某个特定操作（确认记账）之后何时进行清分，而不是按固定的工作日周期进行。

综上所述，选择B项“次日”最为合理。这是因为在争议交易被确认并记账后，系统通常会在下一个工作日（即次日）进行清分处理，以确保所有相关流程能够有序、准确地进行。

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解析：选项解析：

A. CPC卡卡号：CPC卡（Customer Provided Card）是指客户提供的卡片，通常用于高速公路电子不停车收费系统中。查询CPC卡的路径，使用其唯一标识的卡号是最直接和准确的方法。

B. 车牌号：车牌号是用来标识车辆身份的，而不是专用于标识CPC卡。虽然一辆车可能会绑定一个CPC卡，但车牌号并不能直接用于查询CPC卡的路径。

C. 银行卡卡号：银行卡卡号与CPC卡无直接关联，银行卡主要用于金融交易，而不是用于高速公路收费系统。

D. 手机号：手机号是用户的联系方式，并不是用于标识CPC卡的号码。手机号可能与用户账户相关联，但不能直接用于查询CPC卡的路径。

为什么选择A： 在这四个选项中，只有CPC卡卡号是直接与CPC卡本身绑定的唯一标识。在高速公路电子收费系统中，CPC卡路径查询需要精确识别每一张特定的CPC卡，因此使用CPC卡卡号进行查询是最合适的方式。其他选项（车牌号、银行卡卡号、手机号）虽然可以与用户关联，但它们并不直接对应于CPC卡的使用路径，因此不适合作为查询依据。所以正确答案是A. CPC卡卡号。

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解析：这道题考查的是有关电子发票打印的具体流程知识，尤其是针对通过扫码支付或车牌识别（车牌付）方式完成缴费的情况。

选项解析如下：
A. 票根APP：这是一个提供发票管理服务的应用程序，主要用于存储和管理纸质发票的电子版，但并不直接涉及高速公路通行费的电子发票打印。
B. 票税宝APP：这个应用主要是为企业提供税务管理和发票相关的服务，并不是专门用于处理高速公路通行费电子发票的应用。
C. 高速公路管理中心：虽然这是与高速公路运营密切相关的机构，但它通常处理的是更广泛的运营管理事务，并非特定的电子发票打印服务点。
D. 联合电子APP：这是一个专门为高速公路ETC（电子不停车收费系统）用户设计的应用程序，它支持包括电子发票打印在内的多项服务，适用于扫码支付或车牌付的用户获取电子发票。

正确答案是D，因为联合电子APP是为ETC用户以及其他电子支付方式如扫码支付或车牌付提供的服务平台，它能够满足用户对于电子发票的需求。

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解析：这是一道关于责任归属的逻辑推理题，我们需要根据题目描述，分析并确定在特定情况下（即身份卡遗失且未及时挂失）应由谁承担因此造成的损失。

首先，我们梳理题目中的关键信息：

身份卡应妥善保管，个人资料需自行保密。
如有遗失，持卡人需立即向发卡单位挂失。
题目询问的是，若持卡人未履行挂失义务，损失应由谁承担。

接下来，分析各个选项：
A. 路段收费中心：题目中并未提及路段收费中心与身份卡遗失及挂失之间的直接关联，且其职责通常不涉及个人身份卡的保管与挂失处理，因此可以排除。

B. 区域收费中心：同样，题目中并未明确区域收费中心在身份卡遗失及挂失过程中的具体角色或责任，故也不是正确答案。

C. 发卡单位：虽然发卡单位与身份卡的发放和管理直接相关，但题目强调的是持卡人自身的责任——即妥善保管和及时挂失。发卡单位在持卡人未履行这些责任时，并不自动承担损失，因此这个选项也不正确。

D. 本人：根据题目描述，“如有遗失，持卡人须立即向发卡单位挂失，否则由此造成的损失由()承担。”这里的逻辑很明确，持卡人若未履行挂失义务，则因其疏忽造成的损失应由其本人承担。这个选项直接对应了题目中的责任归属要求。

综上所述，若持卡人遗失身份卡且未及时挂失，因此造成的损失应由持卡人本人承担。因此，正确答案是D选项。

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解析：选项解析：

A. 联网成员管理单位：这个选项指的是参与ETC联网运行的成员单位，通常负责ETC系统的运行维护，但并不直接负责收费公路的现场管理和收费事务。

B. 收费公路经营管理单位：这个选项指的是直接负责收费公路运营管理的单位，包括现场收费、交易记录、异常处理等，是直接面对通行费缴纳情况的单位。

C. 运营管理部门：这个选项可能指的是一个较为宽泛的管理部门，可能包含收费公路经营管理单位在内的多种运营管理职责，但不一定是直接处理异常通行或交易的部门。

D. 运营服务机构：这个选项可能指的是为收费公路提供辅助服务的机构，例如ETC卡的发行、客户服务等，但不直接参与现场的收费和异常交易处理。

为什么选B： 正确答案是B，收费公路经营管理单位，因为这个单位直接负责收费公路的运营管理，包括监控异常通行或交易，提供相关证据，以及处理未交、少交通行费的情况。省级稽核管理单位需要和收费公路经营管理单位合作，对异常情况进行稽核，并确保通行费的正确收取。收费公路经营管理单位在日常运营中积累了异常交易的第一手资料，因此最适合作为提供证据和协助补扣通行费的单位。其他选项虽然与ETC系统或公路运营有关，但不是直接处理收费事宜的单位。

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