若发行服务机构对提交的争议申请同意记账的在系统中进行”确认记账”操作则该笔争议交易处理完毕系统将在()对其进行清分。

解析：这道题考查的是关于收费站对散卡管理的具体操作规范。在实际操作中，为了保证收费工作的顺利进行，对散卡的数量管理是非常重要的。题目提到当散卡数量达到一定数量时，需要进行封箱操作，并且将这些卡片存放到站级仓库中以备后续使用。

选项分析如下：
A. 200张：此选项的数量较少，可能不足以触发封箱操作的标准。
B. 300张：同样地，此数量也可能低于规定的封箱标准。
C. 400张：此数量接近正确答案，但仍不是题目要求的数量。
D. 500张：这是题目给出的答案，意味着当散卡积累到500张时，必须进行封箱处理，并将卡片存储在站级仓库。

选择D作为正确答案的原因是：根据题目的描述和实际操作中的规定，当车道仓或站仓中的散卡数量达到500张时，为了便于管理和后续使用，需要及时进行封箱操作，并将这些卡片统一存放在站级仓库中。这样做有助于保持车道的整洁，同时确保有足够的卡片供应给日常运营使用。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-fe5c-12b0-c0f5-18fb755e8805.html

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解析：首先，我们需要理解题目中描述的情境和关键点。题目描述了在2020年1月1日之后，货车的计费方式发生了变化，从之前可能是的计重收费转变为了另一种计费方式。同时，给出了不同收费方式（ETC和MTC）在变化前后的具体费用对比。

接下来，我们逐项分析选项：

A. 路段收费：这一选项指的是根据车辆行驶的路段长度来计费，但题目中并未提及路段长度与费用的直接关系，且费用的变化并不直接反映路段长度的变化，因此可以排除。

B. 车型收费：根据题目描述，货车的费用在2020年1月1日后发生了变化，但无论是ETC还是MTC，费用的变化是基于车辆类型（一型货车）的，而不是车辆的重量或其他属性。这符合车型收费的特点，即同一类型车辆无论载重多少，费用相同。因此，这个选项是合理的。

C. 门架计费：门架计费通常与高速公路上的ETC门架系统相关，它可能涉及分段计费或路径识别等，但题目中并未提及门架计费的具体细节，且费用的变化与门架计费无直接关联，因此可以排除。

D. 车类收费：虽然“车类”在广义上可能与车辆类型有关，但在此上下文中，它并不是一个明确的、标准化的计费方式术语。与“车型收费”相比，“车类”更为模糊且不易界定，因此不是最佳选项。

综上所述，考虑到题目中货车费用变化的直接原因是计费方式的转变，且这种转变与车辆类型直接相关，我们可以确定正确答案是B项——车型收费。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-8588-c0f5-18fb755e880d.html

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解析：这道题考察的是对ETC门架系统交易流水记录生成机制的理解。

A. OBU（On-Board Unit）：这是车载单元，安装在车辆内部，与ETC卡配合使用，通过微波通信与ETC门架系统进行信息交换，完成不停车收费。因此，OBU是参与ETC门架交易过程的关键设备，选项A是正确的。

B. 纸质通行券：这是传统的计费方式，与ETC门架系统无关，不产生电子交易流水。ETC门架交易流水是自动化的电子记录，因此选项B是错误的。

C. ETC卡（Electronic Toll Collection card）：这是与OBU配合使用的卡片，里面存储了车辆及用户的信息，是完成ETC门架交易的重要部分。ETC门架通过读取ETC卡的信息来完成计费，因此选项C是正确的。

D. CPC卡（Prepaid Card for Passage）：这是一种预付费通行卡，主要用于高速公路的计费，尤其是在一些没有ETC系统的路段。在ETC门架系统中，CPC卡也可以作为计费交易的介质之一。因此，选项D也是正确的。

综上所述，ETC门架交易流水是ETC门架系统对OBU、ETC卡和CPC卡完成计费所产生的记录，所以正确答案是ACD。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-f822-bc28-c0f5-18fb755e8816.html

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解析：选项解析如下：

A. 发卡员：发卡员负责在高速公路入口发放通行卡，如果车辆丢卡或入口信息异常，并非发卡员的直接责任，除非发卡员存在操作失误。

B. 收费员：收费员在出口负责收取通行费，丢卡或入口信息异常的处理与收费员的职责无关，他们主要负责根据车辆的实际入口信息计算通行费。

C. 车主(驾驶员)：根据《高速公路丢卡或入口信息异常处理机制》，如果丢卡或入口信息异常是由于车主故意行为导致的，那么责任应由车主(驾驶员)承担。

D. 广场管理人员：广场管理人员主要负责停车场的秩序管理，与车辆丢卡或入口信息异常无直接关系。

答案选择C的原因是：根据规定，如果车主故意行为导致丢卡或入口信息异常，责任应当由车主(驾驶员)承担。因此，正确答案是C。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0284-bd60-c0f5-18fb755e8822.html

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解析：选项解析：

A. 1个自然日内完成退费：这个选项表示退费处理时间非常短，通常情况下，1天的时间可能不足以完成所有的退费流程，尤其是在涉及金融机构时。

B. 2个自然日内完成退费：这个选项提供了一个较为合理的时间框架，对于发行服务机构来说，2天时间足以处理大多数退费事宜，同时给涉及金融机构的退费留下了额外的处理时间。

C. 3个自然日内完成退费：这个选项提供的时间比B选项更长，但在追求高效客户服务的背景下，3天可能会被视为较长，从而影响客户满意度。

D. 4个自然日内完成退费：这个选项提供的时间是最长的，可能会导致客户等待时间过长，不利于提升服务质量。

为什么选择B：

选择B的原因是它符合行业规定的合理处理时间。根据交通运输部相关规定，ETC业务的发行服务机构应当在确认退费后的2个自然日内完成退费工作。这个时间框架既考虑了机构的内部操作流程，也考虑了客户的等待时间，达到了效率与客户服务之间的平衡。因此，正确答案是B。此外，题目中还提到了涉及金融机构的情况，应协调金融机构在2个工作日内完成退费，进一步强调了快速响应和处理的重要性。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-8970-c0f5-18fb755e8810.html

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解析：这道题目考查的是关于未安装ETC（电子不停车收费系统）车载装置的营运货车享受优惠政策的时间节点。

背景信息是：为了提高高速公路通行效率，减少拥堵，并且鼓励更多车辆使用ETC系统，相关部门出台了政策规定，从某个时间点开始，只有安装了ETC系统的车辆才能继续享受某些优惠政策，比如通行费折扣等。

题目中的选项给出了几个不同的日期，正确的答案是D选项，即从2020年7月1日起，未安装ETC车载装置的营运货车将不再享受优惠政策。这意味着在该日期之后，如果营运货车想要享受通行费的优惠，则必须安装ETC系统。

选择D的原因是因为根据当时的政策公告，具体的实施日期定为2020年7月1日，而其他选项的时间点均不符合这一政策调整的实际执行时间。因此，正确答案为D.2020年07月01日。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ff09-cb58-c0f5-18fb755e8812.html

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解析：选项A：客户在出口收费站停车交费时未能交还CPC卡造成的CPC数量减少。这个选项描述的是一种特定情况下的卡片丢失，但“短卡”一词通常指的是一个统计或者账目上的差额，而不特指客户未能交还的情况。

选项B：收费员实际收到的CPC卡数少于原始收费数据统计结果所产生的CPC卡数量差额。这个选项准确地描述了“短卡”的定义，即实际收到的卡片数量与系统记录或者预期的卡片数量不符，产生了差额。

选项C：运行过程中补充采购、卡丢失、卡损坏造成的CPC数量减少。这个选项虽然描述了可能导致CPC卡数量减少的情况，但它是一个更广泛的描述，不仅限于收费员在操作中出现的短卡情况。

选项D：在日常运营中除CPC卡丢失之外的原因造成CPC卡数量减少。这个选项也描述了可能导致卡片数量减少的情况，但“短卡”一词通常指的是在收费过程中出现的具体问题，而不是日常运营中的所有情况。

选项E：在装箱过程中少卡。这个选项描述的是在卡片装箱过程中的一个具体问题，但“短卡”通常是指在收费环节中出现的卡片数量不符的问题。

答案选择B的原因是，B选项最准确地描述了“短卡”的定义，即收费员实际收到的CPC卡数与原始收费数据统计结果之间的数量差额。这个定义直接关联到收费员的操作过程和账目核对，是“短卡”这一术语在公路收费行业中的标准用法。其他选项虽然描述了可能导致卡片数量减少的情况，但都没有像B选项那样精准地定义“短卡”这一术语。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-0357-2890-c0f5-18fb755e880c.html

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解析：解析这道题目，我们首先要明确题目描述的是在道路上发生的交通事故情况，即“仅造成轻微财产损失，并且基本事实清楚”。接下来，我们逐一分析各个选项：

A. 保护现场：虽然保护现场是交通事故发生后的一般原则，但在此情境下，由于事故仅造成轻微财产损失且基本事实清楚，保护现场可能不是最优先或必要的处理方式。此外，长时间占据道路可能会影响交通流畅，故A选项不是最佳答案。

B. 先撤离现场再进行协商：这个选项直接针对了题目描述中的情况。在事故轻微、事实清楚的前提下，为了不影响交通，当事人应当先撤离现场，然后在安全的地方进行协商处理。这既符合交通事故处理的快速、便捷原则，也减少了因事故造成的交通拥堵。因此，B选项是正确答案。

C. 由交通警察现场勘验后：此选项通常适用于较为复杂或严重的交通事故，需要交通警察进行详细的现场勘验和调查。但在此情境下，由于事故轻微且事实清楚，无需交通警察现场勘验，故C选项不正确。

D. 由公安机关交通管理部门：这个选项虽然涉及到了交通事故的管理部门，但并未明确指出具体的处理方式。且在此情境下，由于事故轻微且事实清楚，当事人可以自行处理，无需直接由公安机关交通管理部门介入，故D选项也不是最佳答案。

综上所述，选项B“先撤离现场再进行协商”最符合题目描述中的交通事故处理原则，因此是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-015d-6018-c0f5-18fb755e881b.html

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解析：选项解析：

A. 3000元：这个数值相对较低，可能对于一些大额的补交费用来说，不足以满足实际需求，通常不会是最大值。

B. 5000元：虽然比3000元高，但仍然可能不够覆盖一些高额的补交费用，特别是对于长途货车或者频繁使用高速公路的车辆，补交费用可能会超过这个数值。

C. 10000元：这个数值相对较高，能够覆盖大多数情况下车辆补交的费用，是一个比较合理的最大值设定，以确保即便在极端情况下也能够通过单张发票完成补交。

D. 20000元：这个数值过高，对于省内稽核车辆补交费用来说，通常不会有这么高的补交金额，因此不太可能是单张发票的最大值。

为什么选择C：

选择C的原因在于，10000元作为最大值，能够满足绝大多数省内车辆补交费用的需求，同时也不会像20000元那样显得过于冗余。这样的设定既保证了管理的灵活性，也避免了资源的浪费。在实际操作中，设定一个合理的最大值有助于简化流程，并确保财务管理的有效性和合规性。因此，根据题目给出的选项，10000元（选项C）是最合理的选择。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f078-ffb5-f1a8-c0f5-18fb755e880d.html

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解析：选项解析：

A. 车道建设不足：题目中提到“现有车道数仅有10个(四进六出)，并且收费广场狭小、车道距离匝道短”，这表明车道数量不足以满足大量车流的需求，是造成拥堵的重要原因。

B. 通行速度慢：由于车道数量有限，高峰时段司乘排队通行需15分钟甚至更长时间，说明车辆通行速度慢，这也是造成拥堵的一个原因。

C. 应急能力差：题目中提到“为了及时化解拥堵压力，该站因地制宜进一步制定了切实可行的分级应急促畅预案”，说明之前的应急能力不足，无法有效应对拥堵情况。

D. 机电设备故障：虽然题目中没有直接提到机电设备故障，但这是收费站常见的问题之一，可能导致车辆通行受阻，从而引发拥堵。

E. 计费争议处理时间长：题目中没有明确提到计费争议，但计费争议处理时间长会影响车辆通行速度，也是造成收费站拥堵的一个潜在原因。

为什么选这个答案：ABCDE 题目描述了幽兰收费站拥堵的情况，并提到了车道建设不足、通行速度慢、应急能力差等问题。虽然题目没有直接提到机电设备故障和计费争议处理时间长，但这两个选项也是收费站拥堵的常见原因。因此，ABCDE选项均有可能导致收费站拥堵，是正确答案。

https://www.shititong.cn/cha-kan/shiti/0005f079-041f-6a30-c0f5-18fb755e8806.html

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