A、 调拨
B、 使用分析
C、 管理
D、 库存
答案：C
解析：这道题考查的是关于CPC卡（复合通行卡）在高速公路收费系统中的运营管理知识。题目要求选择省中心在CPC卡运营管理中的职责之一，并且强调了省中心与部联网中心的合作关系。
解析如下：
A. 调拨：虽然省中心确实会涉及CPC卡的调拨工作，但这并不是其最主要的职责，而且调拨通常是在管理和使用分析的基础上进行的。
B. 使用分析：省中心确实需要对CPC卡的使用情况进行分析，以了解使用状态和需求，但这同样不是最全面的职责描述。
C. 管理：这是最全面的选择，涵盖了采购、发行、调拨、核销、监控、评价等一系列运营管理活动，同时也包括与部联网中心的合作。
D. 库存：库存管理是运营管理的一部分，但仅限于存储和数量控制，并不能完全概括省中心的所有职责。
正确答案为C，即“管理”，是因为它包含了从采购到核销等一系列的综合管理工作，并且能够涵盖与其他部门合作进行的整体运营需求。
A、 调拨
B、 使用分析
C、 管理
D、 库存
答案：C
解析：这道题考查的是关于CPC卡（复合通行卡）在高速公路收费系统中的运营管理知识。题目要求选择省中心在CPC卡运营管理中的职责之一，并且强调了省中心与部联网中心的合作关系。
解析如下：
A. 调拨：虽然省中心确实会涉及CPC卡的调拨工作，但这并不是其最主要的职责，而且调拨通常是在管理和使用分析的基础上进行的。
B. 使用分析：省中心确实需要对CPC卡的使用情况进行分析，以了解使用状态和需求，但这同样不是最全面的职责描述。
C. 管理：这是最全面的选择，涵盖了采购、发行、调拨、核销、监控、评价等一系列运营管理活动，同时也包括与部联网中心的合作。
D. 库存：库存管理是运营管理的一部分，但仅限于存储和数量控制，并不能完全概括省中心的所有职责。
正确答案为C，即“管理”，是因为它包含了从采购到核销等一系列的综合管理工作，并且能够涵盖与其他部门合作进行的整体运营需求。
A. 
B. 
C. 
D. 
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A. 省中心
B. 路段分中心
C. 收费经营管理单位
D. 收费站
解析：选项解析：
A. 省中心：省中心通常负责一个省份内高速公路的收费管理，包括资金结算、数据汇总等，是一个较高层级的行政及管理机构。
B. 路段分中心：路段分中心通常负责某个具体高速公路路段的运营管理，包括该路段的收费业务，但资金管理通常汇总到更高级别的中心。
C. 收费经营管理单位：这个选项比较宽泛，可能指的是具体的收费站或者是负责多个收费站运营的公司，但一般不直接负责跨路段的资金结算。
D. 收费站：收费站是高速公路上的具体收费点，负责收取过路费，但通常不负责处理非现金补费的资金结算，这些资金通常需要汇总到更高级别的管理机构。
为什么选这个答案：
答案是A，因为部级补费渠道涉及的是跨路段、跨区域的服务，通常由省中心进行统一管理和结算。非现金补费的资金需要进入一个较高层级的账户进行统一管理和调配，以确保资金的安全和管理的效率。省中心作为省级的管理机构，负责所辖区域内所有高速公路的收费资金结算，是最合适的选择。其他选项如路段分中心、收费经营管理单位和收费站，都只负责较小范围内的具体业务，不具备处理此类跨区域补费业务的能力。
A. 整车合法装载运输
B. 《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装
C. 装载《鲜活农产品品种目录》内鲜活农产品与非鲜活农产品混装(混装不超20%)
D. 装载《鲜活农产品品种目录》外鲜活农产品
E. 所载鲜活农产品占车辆核定载质量110%、车厢容积的90%。
解析：选项解析：
A. 整车合法装载运输：这个选项指的是车辆装载的货物必须符合法律法规的规定，包括不超过核定的载质量，装载方式安全等。根据案例描述，车辆装载的是整车新鲜蔬菜水果，没有超载，且已经通过ETC车道正常上下高速，可以认为其装载是合法的。
B. 《鲜活农产品品种目录》范围内不同鲜活农产品混装：这个选项表明只要装载的鲜活农产品在《鲜活农产品品种目录》内，即使是不同种类的农产品混装也是允许的。案例中提到的苹果和车厘子都属于鲜活农产品，且均在目录内，因此符合此选项。
C. 装载《鲜活农产品品种目录》内鲜活农产品与非鲜活农产品混装(混装不超20%)：这个选项指的是可以与不超过20%的非鲜活农产品混装。案例描述中没有提到车辆装载了非鲜活农产品，因此这个选项不适用。
D. 装载《鲜活农产品品种目录》外鲜活农产品：这个选项指的是装载的鲜活农产品不在《鲜活农产品品种目录》内，显然案例中的苹果和车厘子都是在目录内的，所以这个选项不符合。
E. 所载鲜活农产品占车辆核定载质量110%、车厢容积的90%：这个选项表明鲜活农产品装载量可以稍微超过核定载质量的10%，但车厢容积利用率要达到90%。案例中虽然没有明确提到车厢容积的利用率，但是可以推断整车装载的是新鲜蔬菜水果，没有超载至110%，但可能符合车厢容积利用率的要求。
为什么选这个答案：
选择ABE的原因是：
A选项表明车辆装载合法，符合整车装载新鲜蔬菜水果的描述。
B选项允许不同种类的鲜活农产品混装，案例中的苹果和车厘子符合这一条件。
E选项虽然描述了可以超载10%，但考虑到题目中的货车装载的是整车的新鲜农产品，并未提及实际装载量超出核定载质量，可以理解为车厢容积利用率符合绿色通道的要求。
C和D选项不符合题意，因此不选。
A. 最后1个工作日
B. 第1个工作日
C. 最后1个自然日
D. 第1个自然日
解析：本题考察的是对“省中心”在收费基础参数信息复核及报送时间点的理解。
首先，我们来分析题目中的关键信息：
省中心负责复核本省(区、市)的收费基础参数信息。
需要通过部联网中心基础数据管理系统进行统计报送。
报送的时间点需要在每月的某个特定日子。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 最后1个工作日：
这个选项意味着在每月的最后一个工作日进行复核和报送。由于工作日通常排除了周末和法定节假日，这样的安排能确保数据的及时性和准确性，同时避免在月初或月中因各种原因导致的延误。符合“每月”进行统计报送的需求。
B. 第1个工作日：
如果在每月的第1个工作日就进行报送，可能会因为上个月的某些数据尚未最终确定或存在变更，导致报送的数据不够准确。排除。
C. 最后1个自然日：
自然日包括了周末和法定节假日，这些日子可能并不适合进行复杂的数据复核和报送工作，因为可能会受到各种非工作因素的影响。排除。
D. 第1个自然日：
与B选项类似，如果在每月的第1个自然日就进行报送，同样存在数据可能尚未最终确定或存在变更的问题。排除。
综上所述，省中心为了确保数据的准确性和及时性，会选择在每月的最后一个工作日进行复核，并通过部联网中心基础数据管理系统对本月收费基础参数及参数变更情况进行统计报送。
因此，答案是A. 最后1个工作日。
A. 联网成员单位
B. 部联网中心
C. 省中心
D. 部省两级
解析：这道题考察的是在交通运输行业内部，关于车辆档案建立和星级评价的责任主体。
A. 联网成员单位：通常指的是参与高速公路联网收费系统的各经营单位，它们主要负责具体的收费业务操作，但一般不负责建立全面的车辆档案和开展星级评价。
B. 部联网中心：这是指交通运输部直属的全国高速公路联网收费管理中心，负责全国高速公路联网收费系统的运行管理，包括数据汇总、分析、稽核等工作。因此，部联网中心有权限和能力根据省级稽核管理单位提供的数据、资料等建立车辆档案，并开展星级评价。
C. 省中心：指的是省级高速公路联网收费管理中心，它们负责本省内的收费系统管理和数据稽核，但不负责全国范围内的车辆档案建立和星级评价。
D. 部省两级：指的是既有部级也有省级的单位共同负责某项工作。虽然部省两级都可能参与到车辆档案和星级评价的工作中，但题干中特别提到了“根据省级稽核管理单位提供的数据、资料等”，意味着需要一个更高层级的单位来进行统筹和管理，因此部省两级不是最佳选项。
答案选择B，因为部联网中心作为全国性的管理机构，更适合根据各省提供的数据资料来建立车辆档案和进行星级评价，它具有跨省的数据汇总和分析能力，能够确保评价的公正性和统一性。
A. 浏览器版本不支持或控件未正确安装
B. 网络内有设备IP与摄像机冲突
C. 检测网线连接是否正常
D. 检查http端口是否修改,可用4200客户端登录
解析：对于这道题目，我们需要分析摄像机可以ping通但无法登录的可能原因，并从给定的选项中选择正确的排查方法。
A. 浏览器版本不支持或控件未正确安装：
当摄像机的登录界面是基于Web的，并且需要特定的浏览器插件或控件来运行时，如果浏览器版本不支持或相关控件未正确安装，用户将无法登录。这是一个常见的登录问题，因此这个选项是正确的。
B. 网络内有设备IP与摄像机冲突：
如果网络中存在另一个设备使用了与摄像机相同的IP地址，那么摄像机的通信可能会受到影响，尽管它可以被ping通（因为ICMP数据包可能不总是遵循严格的路由规则），但登录请求可能因为IP冲突而无法正确路由到摄像机。因此，这也是一个可能的排查方向。
C. 检测网线连接是否正常：
题目已明确指出摄像机可以ping通，这通常意味着物理连接（包括网线）是通畅的。如果网线连接有问题，摄像机通常无法被ping通。因此，这个选项在此情境下不是必要的排查步骤。
D. 检查http端口是否修改,可用4200客户端登录：
如果摄像机的HTTP服务端口被修改，而用户仍然尝试使用默认端口登录，那么登录将失败。此外，使用如4200这样的客户端软件登录，有时可以绕过浏览器兼容性问题或插件需求，直接通过客户端的内置功能进行连接。因此，这个选项也是一个有效的排查方法。
综上所述，选项A、B、D都是合理的排查方法，而选项C在摄像机可以ping通的情况下不是必要的。
答案：ABD。
A. 1
B. 2
C. 3
D. 4
解析：解析这道题目时，我们需要理解收费系统安全性的重要性以及安全控制级别的概念。收费系统作为交通运输行业的重要组成部分，涉及资金的安全、数据的保密性、完整性以及系统的可用性等多个方面，因此其安全性是至关重要的。
安全控制级别通常用于描述系统对于安全威胁的防御能力和控制措施的严密程度。不同的安全控制级别对应着不同的安全要求和措施。
现在我们来分析各个选项：
A. 1级安全控制：这通常表示最低级别的安全控制，可能只包含最基本的安全措施，对于收费系统这样需要高度安全性的应用来说，显然是不够的。
B. 2级安全控制：虽然比1级有所提升，但仍然可能不足以满足收费系统对安全性的要求，尤其是在涉及资金流转和数据保护方面。
C. 3级安全控制：这通常意味着系统具有较为完善的安全控制措施，能够较好地保护系统的安全性、数据的保密性和完整性，以及资金的安全。对于收费系统来说，这是一个相对合理且足够的安全控制级别。
D. 4级安全控制：虽然这表示了更高的安全控制级别，但在实际应用中，过高的安全控制级别可能会带来额外的成本和复杂性，而收费系统可能并不需要如此高级别的安全控制。
综上所述，考虑到收费系统对安全性的高要求，但又需要避免过高的成本和复杂性，3级安全控制是一个既合理又足够的选择。因此，正确答案是C。
A. ETC卡内车牌
B. 实际车牌
C. 系统识别车牌
D. CPC卡内车牌
解析：选项解析：
A. ETC卡内车牌：指的是ETC卡中储存的车牌号码信息，这是电子支付系统识别车辆身份的关键信息之一。
B. 实际车牌：指的是车辆上实际悬挂的车牌号码，这是车辆在道路上行驶时法定标识其身份的标志。
C. 系统识别车牌：通常指通过自动识别系统（如摄像头）捕捉并识别的车牌号码。
D. CPC卡内车牌：CPC卡（复合通行卡）是用于高速公路收费的另一种介质，其中也存储有车牌信息。
为什么选择答案AB：
在处理ETC单卡支付时，收费员需要确保ETC卡与车辆的实际身份相符合，以防止ETC卡被盗用或误用。因此，收费员应当：
A. 查验ETC卡内车牌，确保ETC卡所记录的信息是正确的。 B. 查验实际车牌，确保ETC卡的使用者是车辆的所有者或合法使用者。
查验这两个信息是否一致，可以有效地验证车辆的合法性，防止逃费行为，并确保高速公路收费的准确性。系统识别车牌（选项C）虽然也是验证过程的一部分，但题目强调的是收费员的行为，收费员一般不会直接查验系统识别结果，而是直接比对ETC卡和实际车牌。CPC卡（选项D）在此场景下并不是必要的，因为题目明确指出是ETC单卡支付，而非CPC卡支付。因此，最合适的答案是AB。
A. 收费
B. 稽核
C. 追缴
D. 通行秩序引导
解析：本题考察的是对“运营服务稽核”概念及其涵盖范围的理解。
解析各个选项：
A. 收费：收费工作是公路收费站点的核心任务之一，收费过程中的文明服务情况直接影响到司乘人员的满意度和公路运输行业的形象。因此，对收费工作中的文明服务情况进行稽核是运营服务稽核的重要组成部分。此选项正确。
B. 稽核：虽然“稽核”本身是一个监督、审核的过程，但在此语境下，它可能指的是稽核人员在进行稽核工作时所展现的文明服务态度和方式。即使是对其他工作环节的稽核，稽核人员自身的文明服务也是评价其工作质量的一个重要方面。因此，此选项同样正确。
C. 追缴：在某些情况下，如逃费车辆的处理中，追缴费用是一个必要的环节。在这个过程中，收费工作人员或相关人员需要保持文明、专业的态度，以确保追缴工作的顺利进行。因此，对追缴过程中的文明服务情况进行稽核也是运营服务稽核的一个方面。此选项正确。
D. 通行秩序引导：在收费站或公路路段，为了确保交通的顺畅和安全，常常需要对车辆进行通行秩序的引导。这一过程中，工作人员的服务态度和质量同样重要，直接影响到交通的流畅度和司乘人员的满意度。因此，对通行秩序引导中的文明服务情况进行稽核也是必要的。此选项正确。
综上所述，运营服务稽核涵盖了收费、稽核、追缴以及通行秩序引导等多个方面的工作中的文明服务情况。因此，正确答案是ABCD。这四个选项共同构成了运营服务稽核的完整内容。
A. 收费员了解客户入口信息后,联系后台稽核系统查询车辆通行信息,并由收费员与客户进行核对。
B. 通过客户导航、里程表等信息测算客户通行里程,判断通行费是否有误。
C. 确认收费金额有误的,耐心解释并告知客户通过部省客户中心进行退费。
D. 确认收费金额有误的,现场为客户退费并重新按照兜底计费方式计费。
解析：选项A：收费员了解客户入口信息后,联系后台稽核系统查询车辆通行信息,并由收费员与客户进行核对。这是正确的特情处置措施，因为收费员需要核实客户的入口信息，并通过后台稽核系统查询车辆通行信息，以确保收费无误。
选项B：通过客户导航、里程表等信息测算客户通行里程,判断通行费是否有误。这个选项不正确，因为客户的导航和里程表信息可能存在误差，不能作为判断通行费是否正确的依据。
选项C：确认收费金额有误的,耐心解释并告知客户通过部省客户中心进行退费。这是正确的特情处置措施，如果收费金额确实有误，应耐心向客户解释，并告知客户通过正规渠道进行退费。
选项D：确认收费金额有误的,现场为客户退费并重新按照兜底计费方式计费。这个选项不正确，因为现场退费可能会引起秩序混乱，且不符合相关规定。正确的做法是告知客户通过部省客户中心进行退费。
因此，正确答案是AC。选项A和C都是正确的特情处置措施，符合相关规定和流程。选项B和D的做法存在一定问题，不能作为正确的特情处置措施。
