A、1
B、3
C、6
D、12
答案：C
解析：本题考察的是关于收割机运输车辆影像记录资料保存期限的规定。
首先，我们逐一分析选项：
A. 1个月：此选项提供的保存期限过短，不足以满足长期监控和管理的需要，尤其是在涉及交通安全、事故追溯等方面，一个月的保存期限显然不够。
B. 3个月：虽然比1个月有所延长，但在许多实际应用场景中，三个月的保存期限仍然可能不足以覆盖所有可能的查询和追溯需求。
C. 6个月：这个选项提供了一个相对较长的保存期限，能够较好地满足日常监控、事故追溯以及法律诉讼等方面的需求。在许多行业和规定中，6个月的保存期限被认为是一个合理的标准。
D. 12个月：虽然一年的保存期限看似更加充分，但在实际操作中，过长的保存期限可能会增加存储成本和管理的复杂性，而6个月通常已经足够覆盖大部分的需求。
接下来，我们根据题目背景和常识进行分析：
收割机运输车辆的影像记录资料主要用于监控、管理和事故追溯。
合理的保存期限应能够覆盖大部分可能的查询和追溯需求。
过短的保存期限可能导致重要信息丢失，而过长的保存期限则可能增加不必要的成本。
综上所述，6个月的保存期限既能够满足日常监控和管理的需要，又能够在成本和管理上保持合理的平衡。
因此，正确答案是C：6个月。
A、1
B、3
C、6
D、12
答案：C
解析：本题考察的是关于收割机运输车辆影像记录资料保存期限的规定。
首先，我们逐一分析选项：
A. 1个月：此选项提供的保存期限过短，不足以满足长期监控和管理的需要，尤其是在涉及交通安全、事故追溯等方面，一个月的保存期限显然不够。
B. 3个月：虽然比1个月有所延长，但在许多实际应用场景中，三个月的保存期限仍然可能不足以覆盖所有可能的查询和追溯需求。
C. 6个月：这个选项提供了一个相对较长的保存期限，能够较好地满足日常监控、事故追溯以及法律诉讼等方面的需求。在许多行业和规定中，6个月的保存期限被认为是一个合理的标准。
D. 12个月：虽然一年的保存期限看似更加充分，但在实际操作中，过长的保存期限可能会增加存储成本和管理的复杂性，而6个月通常已经足够覆盖大部分的需求。
接下来，我们根据题目背景和常识进行分析：
收割机运输车辆的影像记录资料主要用于监控、管理和事故追溯。
合理的保存期限应能够覆盖大部分可能的查询和追溯需求。
过短的保存期限可能导致重要信息丢失，而过长的保存期限则可能增加不必要的成本。
综上所述，6个月的保存期限既能够满足日常监控和管理的需要，又能够在成本和管理上保持合理的平衡。
因此，正确答案是C：6个月。
A. 免费放行
B. 给予优惠
C. 缴纳车辆通行费
D. 检查
解析：选项解析：
A. 免费放行：虽然某些特定车辆或情况可能会享受免费通行的政策，但收割机运输车辆在空车返回时并不一定符合免费条件。 B. 给予优惠：优惠措施通常针对特定情况或车辆，但题目没有提供足够信息表明空车返回的收割机运输车辆可以享受优惠。 C. 缴纳车辆通行费：根据交通法规，除法律、法规和规章规定的免费车辆外，其他车辆通过收费公路时应当缴纳车辆通行费。 D. 检查：虽然收费站会对车辆进行必要的检查，但这个选项并不直接回答“必须按章”做什么的问题。
选择答案C的原因： 依据《收费公路管理条例》等相关法规，一般情况下，车辆通过收费公路需要缴纳通行费，除非该车辆属于法定的免费范围。收割机运输车辆在空车返回时，如果没有特别规定其免费或优惠，则应当缴纳车辆通行费。因此，按照规定，正确答案是C. 缴纳车辆通行费。
A. 承运人驾驶证照片
B. 《作业证》照片
C. 承运人身份证
D. 营运证照片
解析：这道题考察的是关于收割机运输车辆在进行预约通行时所需提交的信息种类。
解析如下：
A. 承运人驾驶证照片：这不是预约信息中必须提供的材料，因为驾驶证主要是证明驾驶人的驾驶资格，并不是直接与货物或者运输合法性相关的证明文件。
B. 《作业证》照片：这是正确答案。《作业证》是证明该运输活动合法性的关键证件之一，在预约过程中提供《作业证》的照片可以验证运输活动的真实性和合法性。
C. 承运人身份证：虽然身份证可以验证承运人的身份，但它并不是预约过程中必须提供的信息，因为运输预约更多关注的是货物和运输行为的合法性。
D. 营运证照片：虽然营运证是车辆合法运营的重要凭证，但在此情境下，《作业证》比营运证更能直接证明此次运输活动的合法性及合规性。
因此，正确答案为B，《作业证》照片，因为《作业证》能够直接反映收割机运输任务的合法性，并且是相关部门检查的重要依据。
A. 路段收费中心
B. 区域收费中心
C. 用户
D. 受托结算单位
解析：这道题考察的是对交通运输行业中公路收费及监控相关责任的理解。我们逐项分析选项来找出正确答案：
A. 路段收费中心：路段收费中心主要负责具体路段的收费管理，包括收费站的运营、费用的收取等。但在此情况下，由于损失是由“受托结算单位”的原因造成的，与路段收费中心无直接关联，因此A选项不正确。
B. 区域收费中心：区域收费中心通常负责一个更广泛区域内的收费管理、协调和监督工作。然而，同样地，当损失由受托结算单位引起时，这一责任并不属于区域收费中心，所以B选项也不正确。
C. 用户：用户是享受服务并支付费用的一方。在此案例中，损失并非由用户的行为直接导致，而是由受托结算单位的问题引起的，因此用户不应承担此责任，C选项错误。
D. 受托结算单位：题目明确指出损失是由“受托结算单位”的原因造成的。受托结算单位在交通运输行业中，特别是在收费管理方面，扮演着关键角色，负责处理相关的费用结算事务。因此，当因其自身原因造成损失时，该单位自然应承担相应的责任。D选项正确。
综上所述，由于损失是由受托结算单位的原因造成的，所以责任应由该单位承担。因此，正确答案是D。
A. 自动、回头车
B. 自动、正常车
C. 人工、回头车
D. 人工、正常车
解析：选项解析：
A. 自动、回头车
"自动"表示系统在没有人工干预的情况下自行判断车辆是否为回头车。
"回头车"是指已经支付过通行费并再次进入高速公路的车辆，通常会享受一定的通行费优惠。
B. 自动、正常车
"自动"同上，表示系统自行判断。
"正常车"则表示按照正常收费标准来计算通行费，不涉及回头车的优惠。
C. 人工、回头车
"人工"表示需要由收费员手动判断车辆是否为回头车。
"回头车"同上。
D. 人工、正常车
"人工"表示收费员进行判断。
"正常车"表示车辆按照正常收费规则收费。
为什么选A： 在高速公路收费系统中，通常是通过自动化的方式来识别和判断回头车，这样可以提高工作效率，减少人为错误，并快速准确地计算出应收取的通行费。因此，正确的选项应该是系统能够自动判断车辆是否为回头车，并在是回头车的情况下显示相应的优惠通行费。故选A。
A. 余额
B. 入口站
C. 门架信息
D. 有效性
解析：这道题目考查的是ETC（电子不停车收费系统）在使用过程中需要验证的信息。根据题干描述，当车辆通过ETC车道时，需要确认ETC卡内的车牌信息与实际车牌是否一致，同时还需要检查其他条件才能允许通行并完成扣费。
解析各个选项：
A. 余额 —— 虽然ETC卡的余额对于能否成功扣费很重要，但这不是在通过ETC车道时首先需要验证的信息。
B. 入口站 —— 入口站信息对于计算通行费是重要的，但在验证ETC卡能否正常使用时并不是首要检查的信息。
C. 门架信息 —— 门架信息通常用于路径识别和计费，但它并不是验证ETC卡能否正常使用的直接依据。
D. 有效性 —— ETC卡的有效性是确保该卡可以正常使用的前提，只有有效的ETC卡才能保证车辆顺利通过ETC车道，并且能够生成合法的交易记录。
正确答案是D：有效性。这是因为只有在确认ETC卡有效的情况下，才能进行后续的车牌一致性校验和其他操作，并最终生成交易记录上传至相关中心。如果ETC卡无效，则无法完成正常的扣费流程。
A. 完成现金收费后,打印发票,将非现金卡还给司机
B. 完成现金收费后,打印发票,将非现金卡没收
C. 完成现金收费后,不打印发票,将非现金卡还给司机
D. 完成现金收费后,不打印发票,将非现金卡没收
解析：这道题考察的是非现金卡支付过程中余额不足时的处理流程。我们来逐一分析各个选项：
A. 完成现金收费后，打印发票，将非现金卡还给司机：
这个选项虽然提到了归还非现金卡并打印发票，但在非现金卡余额不足转现金收费的情况下，通常不会打印原非现金支付方式的发票，因为实际支付方式是现金。因此，这个选项不正确。
B. 完成现金收费后，打印发票，将非现金卡没收：
这个选项同样存在打印发票的问题，而且没收非现金卡是不合理的。非现金卡是司机的支付工具，即使余额不足，也不应被没收。因此，这个选项也是错误的。
C. 完成现金收费后，不打印发票，将非现金卡还给司机：
这个选项正确地指出了在非现金卡余额不足转现金收费后，不需要打印非现金支付方式的发票，并且应将非现金卡归还给司机。这是符合实际操作流程的。
D. 完成现金收费后，不打印发票，将非现金卡没收：
这个选项虽然提到了不打印发票，但没收非现金卡是不合理的。因此，这个选项也是错误的。
综上所述，正确答案是C：“完成现金收费后，不打印发票，将非现金卡还给司机”。这个选项准确地反映了非现金卡余额不足时转现金收费的处理流程。
A. 全程
B. 实际里程
C. 最短里程
D. 匝道
E.
F.
G.
H.
I.
J.
解析：
A. 部级稽核管理单位
B. 区域稽核管理单位
C. 省级稽核管理单位
D. 经营管理单位
解析：这道题考查的是关于黑名单车辆证据管理的责任主体。根据题目描述，“所有生效的追缴黑名单必须具有合规的证据文件”，并且要求“应按照‘一车一档’的原则积极采集证据”，说明这是对特定机构职能的具体规定。
解析每个选项：
A. 部级稽核管理单位：通常负责的是整体政策制定和指导性工作，而不是具体的执行层面的工作。
B. 区域稽核管理单位：虽然也涉及到稽核管理工作，但其职责范围可能并不具体到单个车辆档案的建立。
C. 省级稽核管理单位：这一层级的机构通常直接负责本省区域内与稽核相关的具体执行工作，包括收集证据、建立档案等。
D. 经营管理单位：这类单位主要负责日常运营管理，并非专门负责稽核与黑名单管理。
因此，正确答案是C.省级稽核管理单位，因为省级稽核管理单位是具体负责在本省内实施车辆稽核工作的机构，包括建立黑名单车辆档案，确保证据的完整性、安全性和可恢复性。
A. 退费工单
B. 外部稽核
C. 用户管理
D. 退费管理
解析：这道题目考察的是对公路收费及监控系统中特定功能模块的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为什么选择D作为正确答案。
A. 退费工单：虽然“退费工单”与退费流程相关，但它更可能指的是具体的退费操作单据或任务，而不是一个用于查看退款协调单详细信息和进度的功能模块。因此，A选项不是最佳答案。
B. 外部稽核：外部稽核通常指的是对组织外部活动或交易的审核，与查看内部退款协调单的详细信息和进度无直接关联。因此，B选项不符合题意。
C. 用户管理：用户管理模块主要用于管理系统的用户账户、权限等，与查看退款协调单的详细信息和进度没有直接关系。因此，C选项也不正确。
D. 退费管理：这个选项直接对应了题目中的需求，即查看申请退款协调单的详细信息以及该协调单退费的进度情况。在公路收费及监控系统中，“退费管理”模块很可能包含了处理、跟踪和查看退费申请及其进度的功能，因此D选项是正确答案。
综上所述，选择D选项“退费管理”是因为它最符合题目中描述的功能需求，即查看退款协调单的详细信息和退费进度。
A. 1
B. 3
C. 7
D. 10
E. 15
解析：选项解析：
A. 1工作日：这个时间太短，可能不足以处理所有必要的补交手续和审核流程。
B. 3工作日：虽然比1个工作日长，但可能仍然不足以应对所有补交情况的复杂性。
C. 7工作日：这是一个合理的时间段，既为车主提供了充足的补交时间，又确保了高速公路管理机构能够及时完成相关流程。
D. 10工作日：这个时间相对较长，可能会导致高速公路管理机构的工作效率降低，而且对于车主来说，补交的紧迫性可能不需要这么长的时间。
E. 15工作日：这个时间段过长，不利于高速公路管理方及时完成通行费的收缴与管理。
为什么选择C： 选择C是因为7个工作日通常被视为一个合理的时间段，既考虑到了车主可能需要的时间来准备和补交通行费，也符合高速公路管理机构对于财务流程和记录更新的需要。这样的规定可以平衡双方的利益，确保通行费补交流程的顺利进行。因此，根据通行费补交的实际操作流程和常规管理要求，7个工作日是一个标准且合理的答案。
