A、 只有车道全部瘫痪时,才允许发纸卡
B、 闯关车是指发卡操作尚未完成就驶离车道的车辆
C、 在进行重新处理时,栏杆和通行信号灯的状态不发生变化
D、 要进行”补费”操作,需刷班长卡
答案：A
解析：选项解析：
A. 只有车道全部瘫痪时，才允许发纸卡。 这个选项是错误的。因为在车道系统出现故障、车道通行能力受限等情况下，可能需要发放纸卡以保证交通的顺畅，并不一定非得等到车道全部瘫痪。
B. 闯关车是指发卡操作尚未完成就驶离车道的车辆。 这个选项是正确的。闯关车确实是指未完成规定的发卡或收费流程，就强行通过车道的车辆。
C. 在进行重新处理时，栏杆和通行信号灯的状态不发生变化。 这个选项描述的情况可能存在于某些特定的系统操作流程中，但在大多数情况下，重新处理交易可能会涉及栏杆和信号灯状态的改变，因此这个选项可能存在误导，具体正确性取决于实际的系统操作流程。
D. 要进行”补费”操作，需刷班长卡。 这个选项在多数收费系统中是正确的，因为补费操作通常需要一定权限，班长卡可能拥有执行此类操作的权限。
为什么选A： 根据题目的要求，我们需要找出错误的说法。选项A的说法过于绝对，实际情况中，发纸卡并不一定需要等到车道全部瘫痪，只要有需要确保车辆顺畅通行的情况下，就可能会有发纸卡的指令。因此，A选项的说法与实际情况不符，是错误的。其他选项虽然可能在特定情况下存在争议，但A选项的错误是明确的，所以正确答案是A。
A、 只有车道全部瘫痪时,才允许发纸卡
B、 闯关车是指发卡操作尚未完成就驶离车道的车辆
C、 在进行重新处理时,栏杆和通行信号灯的状态不发生变化
D、 要进行”补费”操作,需刷班长卡
答案：A
解析：选项解析：
A. 只有车道全部瘫痪时，才允许发纸卡。 这个选项是错误的。因为在车道系统出现故障、车道通行能力受限等情况下，可能需要发放纸卡以保证交通的顺畅，并不一定非得等到车道全部瘫痪。
B. 闯关车是指发卡操作尚未完成就驶离车道的车辆。 这个选项是正确的。闯关车确实是指未完成规定的发卡或收费流程，就强行通过车道的车辆。
C. 在进行重新处理时，栏杆和通行信号灯的状态不发生变化。 这个选项描述的情况可能存在于某些特定的系统操作流程中，但在大多数情况下，重新处理交易可能会涉及栏杆和信号灯状态的改变，因此这个选项可能存在误导，具体正确性取决于实际的系统操作流程。
D. 要进行”补费”操作，需刷班长卡。 这个选项在多数收费系统中是正确的，因为补费操作通常需要一定权限，班长卡可能拥有执行此类操作的权限。
为什么选A： 根据题目的要求，我们需要找出错误的说法。选项A的说法过于绝对，实际情况中，发纸卡并不一定需要等到车道全部瘫痪，只要有需要确保车辆顺畅通行的情况下，就可能会有发纸卡的指令。因此，A选项的说法与实际情况不符，是错误的。其他选项虽然可能在特定情况下存在争议，但A选项的错误是明确的，所以正确答案是A。
A. OBU
B. ETC
C. CPC
D. MTC
解析：这是一道关于ETC（电子不停车收费系统）交易流水生成条件的选择题。首先，我们需要理解题目中的关键信息：一类交易流水是在什么条件下产生的，并且这个条件与哪个设备或系统直接相关。
现在，我们来逐一分析选项：
A. OBU（车载单元）：OBU是安装在车辆上的设备，用于与ETC车道设备通信以实现不停车收费。然而，OBU本身并不直接决定交易流水的类型，而是作为ETC系统中的一个组成部分。因此，A选项不是直接产生一类交易流水的条件。
B. ETC（电子不停车收费系统）：ETC系统是整个不停车收费的核心，它包括了OBU、RSU（路侧单元）、ETC卡等多个组成部分。题目描述中的“ETC卡中有入口信息”直接关联到ETC系统的运作，即当ETC卡被正常插入OBU，并且卡中包含了有效的入口信息时，ETC系统会生成一类交易流水。这个交易流水包含了交易验证码（TAC码），用于验证交易的真实性和完整性。因此，B选项是正确答案。
C. CPC（复合通行卡）：CPC卡主要用于非ETC车道的收费，与ETC系统产生的一类交易流水无直接关联。因此，C选项不正确。
D. MTC（人工收费车道）：MTC是指需要人工参与收费的车道，与ETC系统的一类交易流水生成无关。因此，D选项也不正确。
综上所述，正确答案是B，因为一类交易流水是在ETC卡正常插入OBU且ETC卡中有入口信息时由ETC系统产生的。
A. A系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
B. B不得再次刷ETC卡重复扣费。
C. C不得通过现金重复扣费。
D. D不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
E. E可以再次收费抬杆放行。
解析：选项解析：
A. 系统提示ETC卡已成功扣费的应予以放行。
这个选项是正确的，因为如果系统已经确认交易成功并扣费，车辆应该被放行，不应该因为系统未抬杆而再次收费。
B. 不得再次刷ETC卡重复扣费。
这个选项也是正确的，既然系统已经成功扣费，再次扣费就是对消费者的不公平对待。
C. 不得通过现金重复扣费。
这个选项正确，原因与B相同，不能因为系统故障让消费者承担重复的费用。
D. 不得通过移动支付等其他方式重复收取通行费。
这个选项也是正确的，无论是哪种支付方式，都不应该重复收费。
E. 可以再次收费抬杆放行。
这个选项是错误的，因为系统已经确认扣费，再次收费是不合理的。
为什么选择ABCD： 选择ABCD是因为这四个选项都符合了公平交易的原则，确保了消费者的权益不受侵害。系统故障或操作失误不应导致消费者支付额外的费用。而选项E违反了这一原则，所以不应选择。正确的做法是确认扣费后放行车辆，并确保不会通过任何方式重复收费。这样做既符合法律法规，也维护了收费公路的正常秩序和消费者的合法权益。
A. OBU
B. ETC
C. 车牌
D. CPC卡
解析：这道题考察的是对ETC（电子不停车收费系统）门架交易流水记录生成原理的理解。
A. OBU（On-Board Unit）：这是车载单元，安装在车辆内部，通过微波通信与ETC门架进行信息交换，完成不停车缴费。OBU内存储了车辆的身份信息和账户信息，是ETC系统中不可或缺的部分。因此，ETC门架交易流水记录会涉及到OBU。
B. ETC：这里指的是ETC系统整体，它包括了路侧设备（RSU）、车载单元（OBU）和后台系统。ETC门架作为路侧设备的一部分，与OBU进行交易，产生计费记录。因此，ETC门架交易流水当然与ETC系统有关。
C. 车牌：车牌识别技术是ETC系统的补充，用于识别没有安装OBU的车辆。但是，传统的ETC门架交易流水主要记录的是通过OBU和CPC卡完成的交易，而不是车牌识别的交易。因此，这个选项不正确。
D. CPC卡（Prepaid Card for Cars）：这是一种预付卡，可以在没有OBU的情况下使用ETC车道。当车辆通过ETC门架时，如果车辆使用CPC卡，门架会读取卡片信息并完成计费。因此，CPC卡也是生成ETC门架交易流水记录的设备之一。
综上所述，正确答案是ABD，因为ETC门架交易流水记录是由OBU、ETC系统以及CPC卡完成计费所产生的。车牌虽然可以用于车辆识别，但不是传统ETC门架交易流水记录的直接来源。
A. 卡号、OBU号、车牌、车牌颜色、节点时间等
B. 卡号、OBU号、车牌号、交易时间、节点时间等信息
C. OBU号、车牌号、交易时间、节点时间等信息
D. 以上都不对
解析：这道题考察的是对“上传交易时间记录的系统截图”所包含信息的理解。我们可以逐一分析选项来确定正确答案。
A选项：“卡号、OBU号、车牌、车牌颜色、节点时间等”：虽然这个选项包含了卡号、OBU号、车牌和节点时间等关键信息，但它还额外包含了“车牌颜色”。在上传交易时间记录的系统截图中，车牌颜色通常不是必需的，因为它更多用于视觉识别而非交易数据记录。因此，A选项可能包含了不必要的信息。
B选项：“卡号、OBU号、车牌号、交易时间、节点时间等信息”：这个选项准确地列出了交易时间记录所需的关键信息。卡号用于识别ETC卡，OBU号用于识别车载单元，车牌号用于关联车辆，交易时间和节点时间则提供了交易的具体时间和位置信息。这些信息共同构成了交易时间记录的核心内容。
C选项：“OBU号、车牌号、交易时间、节点时间等信息”：此选项虽然包含了OBU号、车牌号、交易时间和节点时间等关键信息，但缺少了卡号这一重要信息。卡号在ETC交易中具有唯一性，是确认交易主体的关键要素。
D选项：“以上都不对”：鉴于B选项正确地列出了交易时间记录所需的关键信息，因此D选项显然是错误的。
综上所述，B选项“卡号、OBU号、车牌号、交易时间、节点时间等信息”最全面且准确地描述了上传交易时间记录的系统截图应包含的信息。
因此，答案是B。
A. 部联网中心
B. 省中心
C. 发行服务机构
D. 收费站
解析：这是一道关于交通运输行业公路收费及监控体系架构的理解题。我们需要分析并确定在多省交易场景下，交易数据的拆分和流转是如何进行的。现在，我们来逐一分析每个选项：
A. 部联网中心：
部联网中心（通常指交通运输部联网中心）在整个公路收费网络中扮演着核心角色，负责全国范围内的交易数据汇总、处理、拆分和分发。在多省交易的情况下，由于交易涉及多个省份，部联网中心需要首先接收这些交易数据，并根据省份进行拆分，以便进一步分发到各联网省份。因此，A选项是符合题意的。
B. 省中心：
在交易数据被部联网中心拆分到各联网省份后，各省份的省中心（如省级交通信息中心或省级联网收费管理中心）会接收这些数据，并进一步处理，如根据收费公路经营管理单位进行拆分等。这一步骤是确保交易数据能够准确、及时地传递给各个具体的收费公路经营管理单位的关键环节。因此，B选项也是正确的。
C. 发行服务机构：
发行服务机构主要负责ETC卡等支付介质的发行、管理、服务等工作，它们并不直接参与交易数据的拆分和分发。交易数据的拆分主要是在部联网中心和省中心之间进行的，与发行服务机构无直接关联。因此，C选项不符合题意。
D. 收费站：
收费站是公路收费体系中的最基层单位，主要负责具体的收费工作。它们并不参与交易数据的拆分和分发过程，而是接收已经拆分并分配好的交易数据，进行实际的收费操作。因此，D选项同样不符合题意。
综上所述，交易数据在多省交易中首先由部联网中心拆分至各联网省份，然后再由各省份的省中心拆分至具体的收费公路经营管理单位。因此，正确答案是A和B。
A. 篡改
B. 瞒报
C. 修正
D. 隐藏
解析：本题考察的是对治超系统中违法违规行为的识别与理解。
首先，我们来分析题目中的关键信息：出口称重检测显示为违法超限超载的车辆，在通过治超系统核查时，需要确认入口收费站是否存在某些违法违规行为。这些行为是导致出口处车辆超限超载的潜在原因。
接下来，我们逐一分析选项：
A. 篡改：篡改称重检测数据意味着人为地改变或伪造数据，使其不符合实际情况。在治超系统中，如果入口收费站的工作人员或系统被恶意篡改称重数据，就可能导致原本超限超载的车辆被错误地允许上路，从而在出口处被检测出超限超载。因此，这是一个需要责任追究的违法违规行为。
B. 瞒报：瞒报称重检测数据则是指故意不报告或隐瞒真实的称重结果。这同样可能导致超限超载的车辆被非法放行，对道路安全和交通秩序构成威胁。因此，瞒报也是一个需要责任追究的违法违规行为。
C. 修正：修正通常指的是对错误或不准确的数据进行更正，以使其符合实际情况。在治超系统中，如果称重数据出现错误，进行必要的修正是合理的。但这里的关键是“私自放行”，即未经合法程序就允许超限超载车辆上路，而修正数据本身并不直接构成违法违规行为，除非这种修正是为了掩盖或促进非法放行。因此，这个选项与题目描述不符。
D. 隐藏：隐藏数据通常指的是将某些数据从系统中删除或使其不可见。然而，在治超系统中，隐藏称重检测数据并不直接等同于允许超限超载车辆上路。更重要的是，隐藏数据可能涉及更复杂的技术手段和法律问题，而题目中强调的是“私自放行”这一具体行为。因此，这个选项也不是最直接相关的。
综上所述，选项A“篡改”和B“瞒报”都是导致超限超载车辆被非法放行的直接原因，也是治超系统中需要严格追究责任的违法违规行为。
因此，答案是AB。
A. 10-19座
B. 20-39座
C. 20-40座
D. 21-40座
解析：选项解析：
A. 10-19座：这个选项符合案例描述中提到的客车车型分类标准，即10至19座的客车被分类为二型客车。
B. 20-39座：这个选项描述的是比二型客车座位数更多的车型，属于三类客车。
C. 20-40座：这个选项同样描述的是比二型客车座位数更多的车型，属于三类客车。
D. 21-40座：这个选项也描述的是比二型客车座位数更多的车型，同样属于三类客车。
为什么选择这个答案：
根据案例描述，收费员已经向司机解释了客车车型分类标准，并且班长核对厂牌型号后确认该车是10座中型客车。根据这个标准，10-19座的客车被分类为二型客车。因此，正确答案是A. 10-19座，因为这符合案例描述中提到的客车车型分类标准，并且与司机自己说的车辆座位数相吻合。其他选项描述的座位范围都不符合二型客车的分类标准。
A. 发放联与存根联颜色不同
B. 存根联有二维码
C. 发放联有二维码
D. 存根联无车牌号码
解析：这道题考察的是纸券的设计与功能知识。
A. 发放联与存根联颜色不同 - 这个选项描述的是一种常见的区分纸券发放联和存根联的方法，但并不是题目中提到的“唯一差别”。
B. 存根联有二维码 - 如果存根联上有二维码，通常是为了方便管理和追溯，但这与题目中的“唯一差别”描述不符。
C. 发放联有二维码 - 这个选项正确，因为在实际应用中，发放联上通常会有二维码，以便在车辆通过收费站时快速扫描识别，而存根联则不需要这个功能。
D. 存根联无车牌号码 - 这个选项不正确，因为存根联通常也会记录车牌号码，以便于存档和核对。
因此，正确答案是C，因为发放联需要有二维码以便于车辆通过收费站时扫描，而存根联则不需要这个功能，这是两联之间唯一的差别。
A. 《鲜活农产品品种目录》
B. 车厢容积率
C. 装载货物质量占核定载质量的比率
D. 车辆证件
解析：这是一道关于交通法规和鲜活农产品绿色通道政策理解的问题。我们需要分析各个选项，并找出判断货车是否享受免费通行政策的首要依据。
首先，我们梳理题目中的关键信息：
一辆装载圣女果的货车试图在收费站下路时免费通行。
货车为二型车，车货总质量、整备质量和核定载质量已知。
司机坚称圣女果是绿通产品，应享受免费政策。
接下来，我们分析各个选项：
A. 《鲜活农产品品种目录》：这个选项直接关联到鲜活农产品免费通行的核心标准。根据相关政策，只有列入《鲜活农产品品种目录》的农产品，在符合其他规定条件（如装载量、车辆类型等）的情况下，才能享受免费通行政策。因此，判断圣女果是否属于绿通产品，从而决定货车是否能免费通行的首要依据就是《鲜活农产品品种目录》。
B. 车厢容积率：虽然容积率是判断货车装载鲜活农产品是否符合免费条件的一个因素，但它并非首要依据。首先，需要确认装载的货物是否为绿通产品，然后再考虑其装载量（包括质量和容积）是否达标。
C. 装载货物质量占核定载质量的比率：同样，这个比率是判断装载量是否达标的一个标准，但并非首要判断依据。它需要在确认货物为绿通产品之后，才作为进一步判断的依据。
D. 车辆证件：车辆证件主要用于验证车辆的基本信息和合法性，与货物是否为绿通产品无直接关联，因此不是判断货车是否能免费通行的首要依据。
综上所述，判断该车是否免费的首要依据是确认装载的货物——圣女果是否属于《鲜活农产品品种目录》中的产品。因此，正确答案是A选项。
A. 通行交易
B. 拓展应用
C. 通行流水
D. 通行路径
解析：选项解析：
A. 通行交易：这是清分结算业务中的一个重要组成部分，涉及到车辆通过收费站的交易记录，需要对这些交易进行分类、统计和结算。
B. 拓展应用：这指的是基于通行交易数据开发的其他应用服务，比如数据分析、预测模型等，这些也是清分结算业务需要考虑的。
C. 通行流水：这是记录车辆通行信息的一种方式，通常包含交易的时间、地点、金额等详细信息。虽然它是清分结算的数据来源之一，但它本身不是清分结算业务的一部分。
D. 通行路径：这是指车辆在路网中的行驶路径。尽管通行路径对于收费和结算有影响，但它不是清分结算业务的直接内容。
为什么选择AB：
选择A和B是因为这两项直接涉及到清分结算业务的实质内容。通行交易是清分结算的基础，而拓展应用则是清分结算业务的延伸，两者都是清分结算业务不可或缺的部分。选项C和D虽然与清分结算业务相关，但它们更多地是作为数据支持存在，而不是清分结算业务的具体内容。因此，正确答案是AB。
