2020年1月1日0时,取消高速公路省界收费站系统切换以来,全国高速公路网整体运行平稳有序,车辆通行效率大幅提升。但在个别地区,也出现了一些货车收费()货车收费标准()等问题

解析：选项解析：

A. 一次行程：这个选项指的是车辆在高速公路上的整个行程视为一次完整的行程，不再因为经过省界收费站而分割成多个行程。

B. 一次计费：这是指在整个行程中，系统会根据车辆的实际行驶路径进行一次性的计费，不再分段计费。

C. 一次告知：这个选项表示在行程开始之前或者行程中，系统会一次性告知驾驶者预计的费用或者相关信息。

D. 一次账单：行程结束后，系统会生成一张包含全程费用的账单，用户不再收到多个省界的单独账单。

E. 一次交费：这个选项指的是驾驶者在行程结束时一次性支付整个行程的费用。

为什么选这个答案（ABCD）： “四个一”的目标是为了优化高速公路的收费流程，提高通行效率，减少车辆在省界收费站的等待时间，实现高速公路的畅通无阻。选项E“一次交费”虽然看似符合这一目标，但实际上在实现“一次行程、一次计费、一次告知、一次账单”之后，交费方式可能会有所不同，例如通过ETC（电子不停车收费系统）实现分段扣费，而不一定是行程结束后的单次交费。因此，最符合“四个一”目标的选项是ABCD，它们分别对应了优化升级后的收费系统的四个关键流程：行程、计费、告知和账单，都是实现高速公路无障碍通行的必要条件。

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解析：CI系统（Corporate Identity System，企业形象识别系统）是一个用来帮助公司或组织塑造统一形象，并向外界传达其经营理念和文化的系统。它通常由三个核心部分组成：

A. 理念识别（Mind Identity, MI）：这是指企业的经营理念、使命、愿景、价值观念等，是CI系统的核心和基础。

C. 视觉识别（Visual Identity, VI）：这部分涉及企业的视觉形象设计，包括标志(LOGO)、标准字、标准色、辅助图形等，以及这些元素在各种应用中的规范使用。

D. 行为识别（Behavior Identity, BI）：这部分指的是企业的行为规范，如员工的行为准则、服务态度、公关活动等，它是企业文化和经营理念在实际工作中的体现。

选项B，感观识别，并不是CI系统中一个通用的分类术语。因此正确答案是ACD。

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解析：这道题考察的是对CPC（即非接触式IC卡，通常用于高速公路收费系统）中“坏卡”定义的理解。我们来逐一分析各个选项，并解释为何它们都属于CPC坏卡的范畴。

A. 外观破损：CPC卡作为物理介质，其外观的完整性对于正常使用至关重要。如果卡片出现破损，如折痕、撕裂、划痕等，都可能导致卡片内部的芯片或天线受损，进而无法正常读取或记录信息。因此，外观破损的CPC卡应被视为坏卡。

B. 卡不可读：CPC卡的主要功能之一是被收费设备读取以完成交易。如果卡片因故无法被设备正常读取，如芯片损坏、数据丢失等，那么这张卡就无法完成其应有的功能，因此也被视为坏卡。

C. 电量不足：虽然CPC卡本身并不直接依赖电池供电（其工作原理是通过无线方式与读卡器进行数据传输），但这里的“电量不足”可能指的是卡片内置的非易失性存储器（用于存储交易数据等）的电力供应不足，或者指的是卡片上的某些电子元件因老化或故障导致的“功能性电量不足”。在实际情况中，这可能会导致卡片无法正常工作或数据丢失，因此也应被视为坏卡的一种。不过，严格来说，CPC卡并不直接依赖电池，这里的解释更偏向于一种理论上的可能性或是对类似问题的类比。

D. 卡号重复：在CPC卡系统中，每张卡都有一个唯一的卡号用于识别和区分。如果两张或多张卡的卡号相同，那么系统就无法准确区分它们，从而导致交易混乱或数据错误。因此，卡号重复的CPC卡必须被视为坏卡，并需要从系统中剔除或替换。

综上所述，选项A、B、C、D均描述了CPC卡可能出现的异常情况，这些情况都会导致卡片无法正常工作或影响系统的正常运行，因此都应被视为CPC坏卡。所以，正确答案是ABCD。

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解析：这道题的目的是考察公路收费及监控员在处理CPC卡（即预付卡或称复合通行卡）时的标准操作流程。

A. 领取 领取是指员工从管理人员处获取CPC卡的过程。在这个过程中，监控范围内进行操作是为了确保领取的卡片数量准确无误，防止流失或被盗用。

B. 上交 上交是指员工在班次结束后将使用过的CPC卡归还至管理人员的过程。同样需要在监控范围内进行，以保证上交的卡片数量准确，避免出现卡片丢失或被私自截留的情况。

C. 交接 交接是指在不同班次的员工之间转移CPC卡的过程。这个环节的人工清点以及班长监督，是为了确保交接过程中CPC卡的数量准确，避免责任不明确导致的卡片缺失。

D. 登记 登记则是指将CPC卡的信息、数量以及领取或上交的人员信息记录在案。虽然登记是一个重要的步骤，但题目强调的是监控范围内的实际操作和监督过程，因此登记不是本题的侧重点。

为什么选这个答案（ABC）： 选项A、B、C均涉及到CPC卡的实际物理流转过程，且每个过程都存在卡片数量可能发生错误的风险，因此必须在监控范围内进行，并有人员进行清点和监督，以确保卡片数量准确无误。选项D虽然也是操作流程的一部分，但它不涉及题目中“必须在监控范围内进行交卡人、接收人必须进行人工清点”的具体要求，所以不是正确答案。因此，正确答案是ABC。

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解析：这道题目考查的是CPC卡（复合通行卡）在高速公路收费系统中的使用流程。CPC卡是用于记录车辆通行信息的重要凭证，在进入高速公路时由入口车道发放给驾驶员，在驶出高速公路时交还给出口车道。

解析如下：

A选项描述了入口收费员在上岗前需要领取一定数量的CPC卡，并在工作期间向进入高速的车辆发放这些卡片。这是正确的，因为只有在领取了CPC卡之后，车辆的信息才能被正确记录。

B选项提到当入口收费员下班时，应该归还尚未发放的CPC卡或者将其移交给接班的工作人员，并且需要记录交接情况。这也是正确的做法，确保卡片的数量可以被准确跟踪并且防止丢失或滥用。

C选项描述了出口收费员下班时应将回收的CPC卡上交给管理部门，并且要对这些卡片进行分类，比如区分哪些是正常使用的卡、哪些是长时间滞留的卡（长卡）、哪些是损坏的卡以及哪些是因为电量不足而无法正常工作的卡。这样做是为了保证卡片的管理和维护，同时也可以及时发现并处理问题卡。

D选项指出出口收费站应当及时对回收的正常CPC卡进行清点、装箱等操作，以便再次使用。这样做有助于提高CPC卡的循环利用率，确保卡片能够被有效地重新分配到入口车道供新的车辆使用。

因此，根据以上分析，答案为ABCD，即所有给出的选项都是CPC卡车道使用的基本流程的一部分。

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解析：本题考察的是CPC卡车道使用的工作要求。

A选项：“CPC卡在ETC/MTC混合入口车道发放，ETC/MTC混合出口车道回收，发放时严格遵循’一车一卡’原则及收费业务要求。” 这个选项明确指出了CPC卡的发放和回收地点，以及发放时应遵循的原则，这是CPC卡车道使用的基本要求，因此A选项正确。

B选项：“路段公司应釆取有效提高CPC卡周转速度和使用效率。” 提高CPC卡的周转速度和使用效率是路段公司管理CPC卡的重要目标，有助于减少等待时间，提升通行效率，因此B选项也是正确的。

C选项：“路段公司应釆取有效的管理和技术方法，防止CPC卡流失。” 防止CPC卡流失是路段公司的重要职责，通过有效的管理和技术方法可以减少CPC卡的非正常流失，确保资源的有效利用，所以C选项正确。

D选项：“路段公司应釆取有效的管理手段和技术方法，防止CPC卡丢失。” 虽然防止CPC卡丢失也是重要的，但在此题的语境下，“丢失”和“流失”在含义上有所重叠，且“流失”更广泛地涵盖了包括丢失在内的各种非正常减少的情况。此外，原题中并未特别强调“丢失”这一具体情形，而是更广泛地要求防止CPC卡的非正常减少。因此，与A、B、C选项相比，D选项的表述略显狭隘，不是最佳答案。

综上所述，正确答案是ABC。

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解析：选项解析：

A. 卡箱：指的是装CPC卡（高速公路复合通行卡）的箱子，是交接时的物理容器，但并不是核对的重点内容。

B. 调拨数量：指的是需要调出和调入的CPC卡数量，这是核对的关键信息，确保数量准确无误。

C. 箱号：指的是卡箱的唯一编号，用于识别具体的箱子，是核对时的一个重要信息，确保卡箱的正确性。

D. 卡盒：指的是放置单张或多张CPC卡的小型容器，通常情况下卡盒会放在卡箱中，但卡盒本身不是交接时需要核对的主要信息。

为什么选这个答案：

答案是BC，因为在CPC卡调出、调入双方交接时，需要核对的关键信息是调拨数量和箱号。调拨数量确保了交接的CPC卡数量没有偏差，箱号则确保了交接的是正确的箱子。这两个信息是确保CPC卡调拨准确性和安全性的重要依据。卡箱和卡盒虽然与CPC卡有关，但在交接过程中不是主要的核对内容。

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解析：这道题目考查的是关于CPC卡（复合通行卡）管理中的一个常见情况——CPC卡丢失的定义及其后果。

题目中提到的情景是客户在离开高速公路时，在出口收费站应当归还CPC卡，但由于某些原因未能归还。这意味着客户没有将CPC卡交还给收费人员。

解析选项：

A. 出示：虽然客户需要出示CPC卡，但这里的准确表述应该是交还给收费人员。
B. 交还：这是正确的动作描述，即客户应该把CPC卡交给收费人员。
C. 增加：CPC卡的数量不会因为丢失而增加。
D. 减少：当一张CPC卡未能被交还时，意味着这张卡从系统中暂时或永久地消失了，从而导致CPC卡总数量的减少。

因此，正确的答案是B（交还）和D（减少），表示客户未能交还CPC卡，导致了CPC卡数量的减少。

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解析：解析这道题目的各个选项以及选择BD的原因如下：

A. 一车一杆：这个原则主要指的是在车辆通过收费站时，确保每辆车通过一个栏杆（或闸道）后栏杆（或闸道）才放下，以防止多辆车同时通过，造成拥堵或计费不准确。但它与CPC卡（复合通行卡）的发放没有直接关系，CPC卡的发放更侧重于车辆与卡的对应关系，而非车辆通过栏杆的方式。

B. 一车一卡：这个原则直接关联到CPC卡的发放。在ETC（电子不停车收费）系统中，CPC卡是复合通行卡，用于在ETC车道无法正常使用时，作为临时通行介质。确保“一车一卡”的原则，可以保证每辆车在通过收费站时都有唯一对应的CPC卡，从而准确记录车辆信息，便于后续的收费和管理。

C. 收费营运：这是一个较为宽泛的概念，指的是与收费相关的运营活动，包括但不限于CPC卡的发放、收费标准的制定、收费站的日常管理等。但它并不直接对应CPC卡发放时的具体原则或要求。

D. 收费业务：这个选项虽然也涉及收费，但它更侧重于收费业务的整体流程和规范，包括但不限于CPC卡的发放、收费操作、费用结算等。在CPC卡发放时，需要遵循收费业务的相关要求和流程，确保发放过程规范、准确。因此，这个选项与CPC卡发放有直接关联。

综上所述，CPC卡发放时严格遵循的原则和要求是“一车一卡”和“收费业务”。这是因为“一车一卡”原则确保了CPC卡与车辆的唯一对应关系，而“收费业务”要求则确保了CPC卡发放过程的规范性和准确性。所以，正确答案是B和D。

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解析：这道题询问的是CPC卡管理的具体内容。CPC卡，即复合通行卡（Card Pass for Carrier），是高速公路电子收费系统中的重要组成部分。以下是对各个选项的解析：

A. 采购、领用

采购：CPC卡的采购是管理工作的起始环节，确保有足够的卡片供车辆使用。
领用：领用是指各个收费站或者监控中心根据需要领取CPC卡，以便投入使用。

B. 保管、调拨

保管：CPC卡需要妥善保管，防止丢失、损坏，确保卡片处于良好的使用状态。
调拨：调拨是指根据各收费站的实际需求，对CPC卡进行合理分配和调整。

C. 发放、使用

发放：向过往车辆发放CPC卡，是收费员的工作内容之一。
使用：指导司机如何使用CPC卡，并确保其在高速公路收费系统中的正确使用。

D. 维护

维护：对CPC卡进行定期的检查、维修和更新，确保其正常运作。

选择答案ABCD的原因是，这四个选项涵盖了CPC卡管理的全部流程，从采购到维护，每个环节都是必不可少的。因此，正确答案应包括所有这些管理内容。

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